5 loại cầu chính chi phí thấp (có thiết kế)

Bài viết này đưa ra ánh sáng trên năm loại cầu chính chi phí thấp. Các loại là: 1. Cầu gỗ 2. Cầu Bailey 3. Cầu Callender-Hamilton (Đơn vị xây dựng) 4. Nguyên nhân 5. Cầu chìm

Loại # 1. Cầu gỗ:

Cầu gỗ thường được xây dựng trên giàn cọc salbullah dưới dạng cấu trúc phụ và móng và sàn gỗ trên dầm gỗ hoặc trên RSJ làm kiến ​​trúc thượng tầng. Cọc cọc được cấu tạo bởi một cụm cọc thường 200 mm. đường kính dẫn đến 3.0 m cho cầu nhịp 3.0 m và 4.5 đến 6.0 m cho cầu nhịp 4, 5 m và 6.0 m.

Các độ sâu được điều khiển này phải nằm dưới mức giường có tính đến khả năng cọ rửa của giường nếu có. Các cọc có thể ở một hàng đơn cho nhịp 3.0 m như trong Hình 18.1 và các hàng kép cho nhịp 4, 5 m và 6.0 m như trong Hình 18.2. Dầm gỗ được sử dụng cho kiến ​​trúc thượng tầng nhịp 3.0 m và các dầm này được đặt trên một cọc đơn bằng các gờ góc ms và các tấm ms.

Khi RSJ được sử dụng trên hai hàng cọc của cọc trong khoảng thời gian dài hơn, một kênh ms được đặt trên đỉnh cọc và RSJ được đặt trên các kênh này. Trong khi các tấm ván sàn được cố định vào dầm gỗ trực tiếp bằng đinh, một miếng gỗ đóng gói trung gian được cố định bằng bu lông chìm trên RSJ cho cơ sở đóng đinh ván sàn trên miếng gỗ này.

Tà vẹt gỗ được sử dụng làm bảo vệ bánh xe ở cả hai bên của làn đường. Hai cách theo dõi 50 mm. ván gỗ dày được đặt dọc ở cả hai bên của đường trung tâm của sàn ngang để phân phối tải trọng trực tiếp (tải trọng bánh xe) trên một vài ván sàn. Các chất làm cứng sàn 50 mm × 50 mm cũng được cố định ở dưới cùng của ván sàn cho cùng một mục đích.

Các loại gỗ được sử dụng cho các công trình cầu sẽ được làm gia vị và xử lý bằng chất bảo quản như ASCU hoặc dầu creosote. Các cọc salbullah phải được sơn bằng hai lớp nhựa than nóng trước khi lái xe. Thiết kế phải dựa trên các ứng suất làm việc an toàn cho lực căng, nén và uốn như được nêu trong Bảng 18.1 đối với một số loại gỗ Ấn Độ thường được sử dụng.

Loại # 2. Cầu Bailey:

Cầu Bailey được thiết kế trong Chiến tranh thế giới thứ hai và được sử dụng rộng rãi trong hoạt động quân sự như những cây cầu tạm thời. Chúng vẫn có sẵn dưới dạng Cầu thép di động được sản xuất bởi Garden Reach Shipbuilders & Engineers Ltd., Calcutta với một số sửa đổi. Những cây cầu này cũng được sử dụng làm cầu bán kiên cố và vĩnh viễn.

Đây là một cây cầu thép loại 'thông qua' có các tấm thép 3050 mm. dài và cao 1450 mm. Các bảng này được xây dựng hàn và được nối với các bảng liền kề. Khi nhịp tăng, các tấm được bố trí cả hai bên hoặc chồng lên nhau để tăng khả năng chịu tải.

Cây cầu được chỉ định theo số lượng vì kèo và tầng mà dầm cầu được hình thành. Trong chỉ định như vậy, từ đầu tiên cho biết số lượng các kèo cạnh nhau và từ thứ hai chỉ số lượng các tấm chồng lên nhau.

Ví dụ: "độc thân" biểu thị một lần lỡ một tầng. Đây là giàn nhẹ nhất có nhịp 15, 2 mét. Tương tự, 'triple double' chỉ ra ba vì kèo có hai tầng. Dầm nặng nhất là 'bộ ba gấp ba' với ba vì kèo và ba vì kèo. Dầm đôi 'hoặc' ba lần đơn 'không an toàn và do đó không bao giờ được sử dụng. Nhịp tối đa được bao phủ bởi loại cầu này là 61 mét.

Khả năng chịu tải của cầu Bailey được chỉ định là Loại 3, 5, 9, 12, 18, 24, 30, 40, 50, 60 và 70 và tương ứng với tải trọng tính bằng tấn theo số lớp.

Một cây cầu của Class 3 có thể chở một chiếc xe jeep, Class 9 có thể chở một chiếc xe tải, Class 50 có thể mang một chiếc xe tăng centurian di chuyển bằng chính sức mạnh của nó và Class 70 có thể mang cùng một chiếc xe tăng khi được chở qua một chiếc xe kéo. Những phân loại xe này cũng đã được bao gồm trong Mã cầu IRC. Lớp 24, 40 và 70 tương ứng với tải IRC Class B, A và AA tương ứng.

Các dầm chéo hoặc 'transom' là RSJ dài nằm trên hợp âm dưới cùng của dầm. Những "người đi đường" được hỗ trợ trên các cột ngang. Những người mang đường này được hàn lại với nhau theo nhóm ba người, cơ sở xây dựng dễ dàng và được đặt theo chiều dọc. Các "cờ vua" bằng gỗ tạo thành ván sàn của cây cầu. Những bàn cờ này được đặt trên những người mang đường và như vậy được đặt theo chiều ngang.

Các bài cuối ở cuối giàn được hỗ trợ trên vòng bi. Những vòng bi này được đặt trên đế, các tấm phân phối tải trọng từ cây cầu lên mặt đất. Khi khả năng chịu lực của mặt đất không thể chịu tải từ tấm đế, chúng được đặt trên giường cũi. Khi những cây cầu này được xây dựng trên cơ sở bán kiên cố, các tấm chịu lực được cố định trên các mố.

Lối đi bộ rộng 760 mm có thể được cung cấp ở một bên hoặc cả hai bên cho người đi bộ. Những bước đi bộ này được đặt ngoài các dầm chính với sự giúp đỡ của những người đi bộ chân được cố định đến cuối của các transom.

Những cây cầu này khi được sử dụng làm cầu tạm thời trong tình huống khẩn cấp đòi hỏi phải có đường dốc để thương lượng mức chênh lệch giữa mặt đường và mặt cầu cao hơn mặt đáy của tấm đế khoảng 710 mm. Đường dốc 3050 mm và 6100 mm có sẵn. Cái trước được sử dụng để đàm phán sự khác biệt nhỏ về cấp độ và cái sau để đàm phán sự khác biệt lớn.

Cầu Bailey có thể được xây dựng trên các hỗ trợ tạm thời hoặc có thể được phóng tại vị trí với sự trợ giúp của 'mũi phóng' và một số con lăn.

Mũi phóng được làm từ cùng một tấm với cầu và chiều dài của nó sao cho khi giàn cầu hoàn chỉnh cùng với mũi phóng được di chuyển qua một số con lăn trên một ngân hàng và mũi phóng được kéo sang bờ khác, độ ổn định của toàn bộ thiết bị được duy trì mà không cần điều chỉnh quá mức thiết bị (Hình 18.4). Nếu được yêu cầu, một số tải trọng Kent-ledge cũng có thể được sử dụng để duy trì sự ổn định.

Khi mũi phóng đến ngân hàng khác, thiết bị sẽ được di chuyển thêm cho đến khi kết thúc giàn cầu đến vị trí cuối cùng trên vòng bi. Mũi và gờ Kent sau đó được gỡ bỏ và vì kèo cầu được hạ xuống bằng các giắc cắm và cuối cùng được đặt trên vòng bi.

Cầu Bailey có thể được dựng lên ngay cả khi lao động không có kỹ năng dưới sự giám sát của một kỹ sư được đào tạo. Thành phần nặng nhất nặng 300 Kg có thể được mang theo bởi sáu người đàn ông. Tất cả các thành phần của một cây cầu Bailey có thể được vận chuyển đến địa điểm trong các xe tải 3 tấn thương mại.

Cầu số 3. Cầu Callender-Hamilton (Đơn vị thi công):

Cầu Callender-Hamilton ban đầu được thiết kế cho quân đội để mang tải trọng quân sự. Loại cầu này có nhịp từ 12, 0 m đến 42, 0 m và là một loại giàn 'thông qua loại' như cầu Bailey. Cầu Callender Hamilton cũng được sử dụng làm cầu bán kiên cố hoặc vĩnh viễn.

Thành viên cơ bản được sử dụng trong việc xây dựng loại cầu này là một góc dài 150 mm × 150 mm × 20 mm x 3.0 mét, được sử dụng làm hợp âm trên cùng, hợp âm dưới và các đường chéo của giàn Warren loại như trong hình 18.5.

Độ dài của hợp âm trên và dưới là 3.0 m. và như vậy cây cầu có thể được xây dựng theo bội số 3.0 mét. Đối với các nhịp từ 12, 0 m đến 24, 0 m, một giàn ở hai bên được sử dụng nhưng đối với các nhịp vượt quá 24, 0 m và lên đến 42, 0 m, hai vì kèo được ghép với nhau theo cặp được sử dụng ở hai bên. Khả năng chịu tải của những cây cầu này dao động từ xe 18 tấn đến xe 30 tấn.

Các vì kèo hỗ trợ cho những người mang chéo là các kênh 300 mm × 90 mm. Những người mang đường (xem hình 18.5) ngồi trên những người mang chéo được làm bằng gỗ có chiều dài 3, 0 m. và tiết diện 250 mm × 125 mm và cố định cho người mang chéo 20 mm. bu lông đường kính.

Các ván sàn hoặc cờ vua dài 3, 37 mét có tiết diện 250 mm x 100 mm. Các khung sườn cũng là phần gỗ (225 mm × 225 mm). Sàn gỗ như mô tả ở trên có thể được thay thế bằng máng thép hoặc bằng bê tông cốt thép với điều kiện sàn thay thế không nặng hơn 3, 35 tấn trên mỗi vịnh 3.0 m.

Cầu Callender-Hamilton có thể được xây dựng bằng bất kỳ phương pháp nào sau đây tùy thuộc vào điều kiện địa điểm cũng như sự sẵn có của những người đàn ông và thiết bị lành nghề:

i) Lắp tại chỗ bằng cách sử dụng các hỗ trợ trung gian tạm thời.

ii) Lắp và phóng từ ngân hàng này sang ngân hàng khác với sự trợ giúp của việc phóng mũi cho cầu Bailey.

iii) Lắp đặt và phóng từng giàn hoàn chỉnh một lần từ ngân hàng này sang ngân hàng khác bằng derricks, tời và neo (Hình 18.6).

Loại # 4. Nguyên nhân:

Nguyên nhân được xây dựng trong các trường hợp sau đây:

i) Khi tầm quan trọng của con đường không nhiều và dòng suối mang ít hoặc không có nước trong mùa khô và dòng chảy nhỏ trong gió mùa trừ lũ lụt.

ii) Lưu lượng xả lũ trong dòng chảy chỉ trong thời gian nhỏ từ 24 đến 72 giờ.

iii) Ở những con đường đồi núi, nơi những dòng nước nhỏ băng qua những con đường thường xuyên.

Các nguyên nhân ở mức độ thấp có mức xả nước ở mức cao nhất với hoặc ít hơn phía trên lòng suối để vượt qua dòng xả lũ trên chúng (Hình 18.7). Trong trận lụt lớn, giao thông phải tạm dừng từ 24 đến 72 giờ trong sáu đến tám lần trong gió mùa.

Các dòng chảy trên các tuyến đường này được xây dựng vẫn khô ráo hoặc có lưu lượng rất nhỏ trong mùa khô và xả lũ trong dòng chảy chỉ trong thời gian ngắn khoảng 24 đến 72 giờ. Để bảo vệ tấm đường đắp chống cọ rửa, tường bị cắt hoặc tường rèm được xây dựng ở cả hai mặt U / S và D / S.

Độ sâu của tường rèm bên D / S là nhiều hơn do cọ rửa ở phía D / S là nhiều hơn. Thông thường, các bức tường rèm được lấy từ 1, 5 đến 2, 0 mét cho các bức tường bên U / S và 2, 0 đến 2, 5 mét cho các bức tường D / S. Các cấp độ cao hoặc thông hơi được xây dựng trong đó nước chảy liên tục trong cả năm và trong gió mùa, xả lũ cao trong 24 đến 72 giờ trong 6 đến 8 lần.

Mức độ đảo ngược của các lỗ thông hơi này được giữ gần mức giường và mức cao nhất của các nguyên nhân được giữ sao cho giao thông không bị trật khớp trong hơn 15 đến 25 ngày trong gió mùa. Các lỗ thông hơi có thể là hình tròn hoặc hình chữ nhật như trong hình 18.8a nửa bên trái hoặc nửa bên phải tương ứng. Một đường đắp thông hơi có lỗ thông hơi hình chữ nhật có thể được nhìn thấy trong Ảnh 5.

Các bức tường cắt hoặc rèm được cung cấp cả ở phía thượng nguồn và hạ lưu như trong đường đắp thấp. Ngoài ra, tạp dề phía trước các đường dẫn này được sử dụng lên đến các bức tường rèm để dòng nước chảy qua các lỗ thông hơi. Thông thường, tạp dề 2, 0 đến 2, 5 m ở phía U / S và tạp dề 3, 0 đến 4, 5 m trên D / S được cung cấp.

Loại # 5. Cầu chìm:

Một cây cầu chìm là một sự thỏa hiệp giữa đường đắp cao và cầu cấp cao. Trong trường hợp có đường thông hơi, ngoại trừ dòng chảy bình thường, tất cả nước lũ cho dù là lũ thông thường hay lũ cao sẽ vượt qua đường đắp thông gió và ở cầu cấp cao, tất cả các trận lũ bao gồm lũ cao nhất sẽ đi qua bên dưới cầu với một số ván tự do từ soffit của bộ bài.

Nhưng trong các cây cầu chìm, lũ thông thường sẽ vượt qua bên dưới mặt cầu nhưng lũ cao sẽ vượt qua mặt cầu.

Do đó, đối với cùng một vị trí, mức độ thấp hoặc đường xả nước, nếu được cung cấp, sẽ gây ra sự gián đoạn giao thông tối đa, mức độ cao hoặc thông gió sẽ tạo ra ít gián đoạn hơn và các cây cầu chìm sẽ gây ra sự gián đoạn ít nhất cho giao thông.

Vì lý do này, trong khi các đường dẫn được sử dụng ở đường đồi, đường làng và các đường huyện khác, cầu chìm thường được sử dụng ở các đường chính của huyện với cường độ giao thông thấp khi phải đạt được kinh tế vì thiếu kinh phí và sự lựa chọn nằm giữa cầu chi phí thấp hoặc không có cầu nào cả.

Cầu chìm được xây dựng với đường thủy tuyến tính đầy đủ từ ngân hàng đến ngân hàng mà không có bất kỳ hạn chế nào của đường thủy. Cả hai ngân hàng sẽ được bảo vệ, với độ dốc phù hợp với tạp dề được sử dụng để bảo vệ bè cơ sở. Đối với các cây cầu chìm, tạp dề cho các cạnh U / S và D / S sẽ lần lượt là 6 mét và 9 mét cho đến các bức tường bị cắt là 2, 0 mét cho phía U / S và 2, 5 mét cho phía D / S.

Các chi tiết của cầu chìm ít nhiều giống với đường đắp thông hơi có lỗ mở hình chữ nhật ngoại trừ các lỗ mở trong trường hợp cầu chìm có thể có kích thước lớn hơn. Các bài viết hướng dẫn / bảo vệ sẽ được cung cấp như trong các điều kiện.