Thiết bị của Colliery được sử dụng trong mỏ (Có sơ đồ)

Bài viết này đưa ra ánh sáng về chín loại thiết bị tập thể hàng đầu được sử dụng trong các mỏ. Các loại là: 1. Máy cắt than 2. Bộ nạp điện 3. Điều khiển 4. Băng tải 5. Từ xa 6. Hộp đầu cuối 7. Hệ thống bảo vệ quá tải 8. Đa cổng (Công tắc tĩnh) Hộp đầu cuối 9. Cổng kết thúc hoặc Trạm biến áp trong.

Thiết bị Colliery: Loại # 1. Máy cắt than:

Một máy cắt than là một máy thấp, được thiết kế cho sự ổn định và sử dụng trong các cú đánh thấp khi cần thiết. Đơn vị động cơ của một máy cắt than thường được chia thành hai buồng; một buồng chứa động cơ, trong khi các công tắc khởi động và đảo chiều được đặt bên cạnh động cơ ở khoang khác.

Thông thường, các động cơ lồng với cánh quạt dài có đường kính nhỏ, cung cấp công suất lên tới khoảng 150 mã lực, được sử dụng trên mặt. Đôi khi các động cơ nhiều lồng được sử dụng trong hầu hết các máy mặt để tạo ra mô-men xoắn khởi động cao và để giảm dòng khởi động.

Máy cắt than thường được thiết kế để làm mát không khí. Hơn nữa, cơ thể của động cơ được thiết kế với vây làm mát để cung cấp diện tích tối đa có thể. Vì các động cơ được sử dụng dưới lòng đất hoàn toàn kín, việc làm mát được thực hiện bằng cách làm mát không khí bên trong và dẫn truyền qua cơ thể.

Những loại động cơ nói chung là loại trục đôi, nghĩa là, với trục ở cả hai đầu. Một đầu của trục được sử dụng để lái đầu cắt. Sức mạnh được truyền bởi một spline lái xe hoặc bánh răng ở mỗi đầu của trục.

Hộp bánh riêng biệt và ly hợp đặc biệt được cung cấp cho các đơn vị vận chuyển và chuỗi cắt. Các ly hợp cho phép người vận hành máy khởi động động cơ giảm tải, và sau đó tham gia vận chuyển và xích cắt, riêng rẽ hoặc cả hai cùng nhau, theo yêu cầu.

Thiết bị Colliery: Loại # 2. Bộ nạp điện:

Hơn nữa, đơn vị vận chuyển của một số bộ tải điện được điều khiển bởi một động cơ thủy lực làm việc từ áp suất được cung cấp bởi một máy bơm trong cổng. Do đó, động cơ điện chỉ được sử dụng để truyền động cho thiết bị cắt. Động cơ truyền tải trọng của nó thông qua hộp giảm tốc và bộ ly hợp đặc biệt có tên là bộ ly hợp chó. Nói chung, bộ phận vận chuyển bao gồm bơm động cơ thủy lực và điều khiển phụ trợ, tạo thành một phần không thể thiếu của máy.

Trong thực tế, đơn vị động cơ của nhiều bộ tải công suất bao gồm cả công tắc điều khiển và đảo chiều, là sự phát triển của loại đơn vị động cơ được sử dụng trong máy cắt than, và có hình dạng tương tự như một đơn vị động cơ máy cắt than trong thiết kế và bố trí chung. Những động cơ này được làm mát bằng nước. Nước được cung cấp liên tục cho máy từ nguồn cung cấp chính trong cổng.

Sau khi đi qua áo nước quanh động cơ, một phần nước có thể chuyển sang bộ phận khử bụi. Động cơ làm mát bằng nước hiện nay, trong thiết kế mới nhất của bộ tải điện, thường được sử dụng, vì sự gia tăng nhiệt độ của động cơ nhiều hơn do hoạt động của các bộ tải điện. Thông gió làm mát bằng không khí thông thường đã tỏ ra không đủ để giữ cho nhiệt độ tăng xuống.

Tuy nhiên, để đảm bảo rằng động cơ không bị quá nóng đột ngột do chạy mà không có nguồn cung cấp nước đầy đủ, công tắc dòng nước là một thực tế được chấp nhận. Tuy nhiên, trong thiết kế mới nhất, thay vì công tắc dòng nước, công tắc nhiệt được sử dụng như một biện pháp an toàn.

Các công tắc này làm gián đoạn mạch thí điểm và dừng động cơ nếu bất cứ lúc nào, nhiệt độ động cơ tăng cao hơn giá trị an toàn được xác định trước, do lưu lượng nước giảm xuống dưới mức tối thiểu cần thiết để làm mát đầy đủ. Trong thực tế, công tắc nhiệt đã được tìm thấy hiệu quả hơn và chắc chắn sẽ tiết kiệm động cơ tốt hơn công tắc dòng nước trong động cơ làm mát bằng nước.

Thiết bị Colliery: Loại # 3. Điều khiển:

Các tiếp điểm của cả hai công tắc điều khiển và đảo chiều thường được điều khiển bằng tay cầm công tắc ở đầu vận chuyển của máy. Sự sắp xếp này trong thực tế cung cấp một khóa liên động giữa hoa tiêu và công tắc đảo chiều để đảm bảo rằng, khi bắt đầu, công tắc đảo chiều đóng trước khi chuyển đổi hoa tiêu và khi dừng, công tắc hoa tiêu mở ra trước công tắc đảo chiều.

Tay cầm công tắc có vị trí CẮT TẮT ở vị trí trung tâm và được vận hành theo một hướng để có được vòng quay về phía trước của động cơ và theo hướng ngược lại để quay ngược lại cho động cơ.

Khi công tắc được vận hành, trước tiên các tiếp điểm công tắc đảo ngược sẽ hoàn thành các kết nối thích hợp với stato và sau đó các tiếp điểm hoa tiêu thực hiện để đóng công tắc tơ đầu cuối, và do đó đảm bảo rằng các tiếp điểm chính không được gọi để thực hiện và phá vỡ tải động cơ hiện hành.

Tuy nhiên, ngoài việc đảo ngược các kết nối với stato, các tiếp điểm đảo chiều còn cung cấp phương tiện cách ly động cơ của máy. Trong thực tế, các tiếp điểm đảo chiều thường không được thiết kế để ngắt mạch trong khi dòng điện đang chảy và chúng có khả năng duy trì thiệt hại từ hồ quang nếu dòng điện chảy khi chúng mở. Do đó, trên nhiều máy, cần gạt có công tắc kép trở về TẮT.

Trong thực tế, tạm dừng giữa chuyển động đầu tiên (trong đó công tắc hoa tiêu mở) và chuyển động thứ hai (phá vỡ các đường dây điện) là đủ để đảm bảo rằng công tắc tơ bị rơi ra và làm đứt mạch điện trước khi các tiếp điểm đảo chiều được mở.

Tuy nhiên, công tắc tơ đảo chiều có thể được sử dụng thành công để dừng động cơ trong trường hợp khẩn cấp, nếu, chẳng hạn, công tắc tơ đầu cuối không mở được khi mạch hoa tiêu bị hỏng. Bây giờ, chúng ta biết rằng các tiếp điểm hoa tiêu hoàn thành mạch thí điểm, vận hành rơle thí điểm và do đó đóng công tắc tơ.

Khi phi công tiếp xúc đóng, bộ hẹn giờ được khởi động và sau một khoảng thời gian trễ, điện trở tiết kiệm (tự khởi động) được kết nối với mạch hoa tiêu. Sau đó, điện trở nền kinh tế vẫn ở trong mạch cho đến khi cần điều khiển được chuyển về vị trí 'TẮT' .

Độ trễ được cung cấp bởi bộ định thời đảm bảo rằng rơle thí điểm đã hoạt động trước khi điện trở kinh tế đi vào mạch. Rơle thí điểm có thể hoạt động chậm do ống bọc đồng hoặc cuộn dây ngắn mạch được tích hợp trong nó để cung cấp sự an toàn nội tại. Các máy hiện đại nhất hiện nay đang được sản xuất, có thể có nút điều khiển bằng nút nhấn và vẫn giữ công tắc điều khiển stato với các tính năng đảo chiều.

Kiểm soát tốc độ trong vận tải:

Người ta đã phát hiện ra rằng hầu hết các bộ tải dao cắt đều thể hiện một hệ thống điều khiển cho phép tốc độ vận chuyển tự điều chỉnh để thay đổi tải trọng trên động cơ máy cắt nếu máy bắt đầu cắt một phần than đặc biệt cứng, ví dụ như tải trên động cơ máy cắt được tăng lên và động cơ có thể có nguy cơ quá nóng và cuối cùng bị cháy.

Tải trên động cơ có thể được giảm bớt bằng cách làm chậm tốc độ mà máy di chuyển về phía trước. Nếu tải trên động cơ trở nên nghiêm trọng, việc vận chuyển sẽ dừng hoàn toàn. Ngược lại, nếu máy đang cắt than mềm, động cơ máy cắt có thể không chạy hết công suất và vận chuyển sau đó có thể tăng tốc để sử dụng toàn bộ công suất động cơ.

Đáp ứng trong vận chuyển thủy lực có được bằng cách sử dụng dòng điện trong mạch công suất để kiểm soát tốc độ mà chất lỏng thủy lực được đưa đến động cơ vận chuyển. Một hệ thống điều khiển là động cơ mô-men xoắn ba pha với các cuộn dây hiện tại được kết nối nối tiếp với đường dây điện đến động cơ máy cắt. Động cơ mô-men xoắn điều khiển một van thủy lực như trong hình 8.1.

Nếu tải trên động cơ máy cắt tăng, động cơ mô-men xoắn di chuyển pít-tông van chống lại sức căng của lò xo, từ đó mở điều khiển tốc độ của mạch thủy lực đến áp suất. Áp suất trong mạch điều khiển tốc độ làm giảm đầu ra của bơm thủy lực, và do đó tốc độ của vận chuyển, cho đến khi tải trên động cơ máy cắt giảm và động cơ mô-men xoắn cho phép piston van trở về trung tính.

Ngược lại, nếu giảm tải cho động cơ máy cắt này, động cơ mô-men xoắn cho phép lò xo di chuyển piston để mạch thủy lực điều khiển tốc độ được kết nối với khí thải. Bơm thủy lực sau đó tăng sản lượng của nó, và do đó tốc độ của vận chuyển, cho đến khi động cơ máy cắt ở dưới tải bình thường và động cơ mô-men xoắn di chuyển piston van trở lại trung tính.

Nếu có quá tải nghiêm trọng trên động cơ máy cắt, động cơ mô-men xoắn tiếp tục di chuyển piston van cho đến khi áp suất được kết nối với đường ống giảm tốc quá tải. Đầu ra của bơm thủy lực sau đó ngay lập tức giảm xuống bằng không, do đó việc vận chuyển dừng lại.

Hệ thống điều khiển khác sử dụng ba solenoids nối tiếp với các đường dây điện tới động cơ máy cắt. Ba solenoids cùng nhau điều khiển một van thủy lực duy nhất. Trong bộ lễ phục. 8.2 chúng ta thấy hệ thống với các van và solenoids ở vị trí hoạt động bình thường của chúng.

Nếu có quá tải liên tục trên động cơ máy cắt, phần ứng của solenoids kéo vào và vận hành van thủy lực. Áp suất được kết nối với mạch thủy lực giảm tải, và mạch điều khiển thủ công được mở để xả khí. Đầu ra của bơm thủy lực ngay lập tức giảm xuống bằng không, và vận chuyển dừng lại.

Máy sẽ tiếp tục cắt chỉ khi người vận hành khởi động lại với thiết lập lại điều khiển vận chuyển về tốc độ chậm hơn. Hệ thống này không đạt được sự kiểm soát hoàn toàn tự động đối với vận chuyển thủy lực, mà chỉ đơn giản là sự cắt đứt quá tải lồng vào các mạch điện và thủy lực. Các máy móc mới có đầu kéo cơ học hiện có thể được mua thay thế cho thiết bị thủy lực.

Thiết bị Colliery: Loại # 4. Băng tải:

Băng tải là thiết yếu nhất trong các mỏ. Không có băng tải, mỏ ngày nay khó có thể hoạt động. Những băng tải này được vận hành bằng điện bởi các đơn vị lái xe. Bộ phận truyền động của băng tải thường được đặt ở đầu xả, mặc dù trong một số trường hợp nhất định, chẳng hạn như khi băng tải hoạt động trên một gradient có lợi cho tải, nó có thể được tìm thấy ở đầu đuôi. Một số băng tải dài hơn có hai hoặc thậm chí bốn động cơ lái xe.

Một băng tải với bộ phận lái bốn động cơ có hai động cơ lái ở mỗi đầu. Một băng tải hai động cơ có thể có cả hai động cơ lái ở một đầu hoặc một lái ở mỗi đầu. Hầu hết các băng tải sử dụng động cơ cảm ứng lồng sóc. Trong số đó có động cơ lồng đôi. Và hầu hết các động cơ này được bắt đầu bằng cách chuyển đổi trực tiếp.

Trong thực tế, hầu hết thời gian, các băng tải bắt đầu tải, nghĩa là, với tải đã được tải trên bu lông trong suốt chiều dài của nó. Do bắt đầu trực tuyến trực tiếp, các động cơ cần mô-men xoắn nặng kết hợp với dòng khởi động cao quá mức và hầu hết thời gian với hiệu ứng đình trệ kéo dài.

Trong thực tế, để loại bỏ những ảnh hưởng của mô-men xoắn và dòng điện cao khi khởi động trực tiếp, các động cơ được ghép cơ học với tải thông qua khớp nối chất lỏng. Trong hệ thống khớp nối này tại thời điểm bắt đầu, động cơ không thực sự được kết nối với tải do thực tế là khớp nối chất lỏng nằm giữa tải và trục động cơ.

Trong thực tế, điều xảy ra tại thời điểm bắt đầu là khi nhấn nút khởi động trực tuyến trực tiếp, nút ON ON, khớp nối chất lỏng sẽ tự động lấy ổ đĩa và khi tốc độ động cơ tăng lên, nó sẽ truyền dần (thay vì tăng đột ngột sẽ xảy ra mà không có khớp nối chất lỏng) càng nhiều mô-men xoắn đến tải. Và cuối cùng khi đạt được tốc độ đầy đủ, khớp nối cung cấp một ổ đĩa chắc chắn.

Một mô tả ngắn gọn về hoạt động của khớp nối chất lỏng nên được đưa ra ở đây, vì loại khớp nối này đã thiết lập vị trí của nó trong ngành công nghiệp do ứng dụng cực kỳ hữu ích của nó. Trong xây dựng, một khớp nối chất lỏng bao gồm hai đĩa được tách ra với các vây hướng tâm đối diện nhau trong vỏ kín, chứa một phần dầu hoặc khi được sử dụng dưới lòng đất, chất lỏng chống cháy.

Trong thực tế, một đĩa, được gọi là bánh công tác, được điều khiển bởi động cơ. Khi động cơ khởi động, bánh công tác lấy chất lỏng và hướng nó vào đĩa khác, được gọi là Người chạy, như được giải thích trong Hình 8.3.

Người chạy được điều khiển vòng quanh bởi dòng chất lỏng, lượng mô-men xoắn truyền đi tùy thuộc vào tốc độ của bánh công tác. Tất nhiên rất cần thiết là loại chất lỏng được sử dụng phù hợp với khớp nối và trong trường hợp dầu; dầu đúng cấp phải được sử dụng. Trong trường hợp này, cần tuân thủ nghiêm ngặt hướng dẫn và lời khuyên của nhà sản xuất.

Mục đích của loại khớp nối này là để đệm các bộ phận cơ học từ lúc bắt đầu gây nhiễu của động cơ công suất cao và cho phép động cơ đạt được tốc độ mà nó mang lại công suất mô-men xoắn lớn nhất trước khi tổng áp dụng cho nó. Lượng chất lỏng trong khớp nối quyết định điểm tại đó tổng tải được áp dụng cho nó.

Trong thực tế, việc đổ đầy dưới sẽ cho phép động cơ đạt tốc độ tối đa với các vây hướng tâm bên trong của khớp nối bị trượt, cho đến khi sưởi ấm sẽ khiến phích cắm an toàn bị nổ. Mặt khác, làm đầy quá mức áp dụng tải trước khi động cơ có thể đạt tốc độ mà nó mang lại mô-men xoắn lớn nhất, điều này thường làm cho nó bị chòng chành và vấp điện.

Tuy nhiên, sự lấp đầy thích hợp của khớp nối chất lỏng phụ thuộc vào điện áp của động cơ khi khởi động và đặc tính của động cơ. Do đó, việc đổ dầu đến mức thích hợp là quan trọng nhất. Và phương pháp xác định mức độ lấp đầy thích hợp, sử dụng máy đo tốc độ, được đưa ra bởi nhà sản xuất phải được các nhà khai thác tuân thủ cẩn thận, vì việc đổ đầy không đúng cách có thể gây ra nhiều vấn đề như đã đề cập ở trên.

(a) Bảo vệ vành đai:

Nhiều băng tải đai được cung cấp một công tắc bảo vệ vành đai với động cơ, trong trường hợp dây đai bị trượt quá mức hoặc phá vỡ. Một loại công tắc bao gồm một cơ chế ly tâm được điều khiển bởi vành đai.

Trong khi dây đai đang chạy bình thường, một cặp tiếp điểm trong mạch thí điểm được giữ kín bằng tác động ly tâm của công tắc, nhưng, nếu tốc độ dây đai giảm xuống dưới mức được xác định trước, tức là nếu dây đai bị đứt hoặc trượt quá mức, các tiếp điểm sẽ mở và sau đó mạch thí điểm mở ra và động cơ dừng lại. Điều này được giải thích trong hình 8.4.

Một loại thiết bị bảo vệ vành đai khác bao gồm một máy phát điện xoay chiều nhỏ và rơle. Đầu ra của máy phát được kết nối trực tiếp qua cuộn dây hoạt động của rơle. Điện áp đầu ra của máy phát thay đổi theo tốc độ của dây đai và chỉ đủ để giữ trong rơle khi tốc độ dây đai bình thường. Điều này được giải thích trong hình. 8, 5.

Công tắc được kết nối nối tiếp với điện trở giữ rơle thí điểm, do đó nó bị ngắt mạch khi công tắc hoa tiêu ở chế độ BẮT ĐẦU, nhưng trong mạch khi công tắc ở tại RUN RUN. Sự sắp xếp này được thông qua vì công tắc bảo vệ vành đai mở khi băng tải ở trạng thái nghỉ.

Do đó, cần phải bỏ qua các tiếp điểm bảo vệ vành đai để hoàn thành mạch thí điểm và khởi động động cơ. Công tắc thí điểm thường là loại tự động di chuyển đến vị trí RUN sau một thời gian định trước.

(b) Băng tải trong Tandem:

Do chiều dài của cổng, hai hoặc nhiều băng tải có thể phải hoạt động song song. Vì chúng tạo thành một tuyến đường liên tục cho than, các công tắc khởi động của chúng được lồng vào nhau để ngăn khả năng một băng tải di chuyển gửi một tải trọng lên một băng tải đứng yên.

(c) Sự khởi đầu của một số:

Băng tải đồng thời sẽ tạo ra một dòng điện nặng có thể phá vỡ toàn bộ hệ thống cung cấp. Do đó, để bảo vệ an toàn cho băng tải, đồng thời ngăn chặn dòng điện nặng, một hệ thống chuyển mạch tuần tự được đưa ra. Điều này được giải thích trong sơ đồ khối như trong Hình 8.6.

(d) Chuyển mạch tuần tự của băng tải:

Với hệ thống chuyển mạch tuần tự, băng tải ở đầu cuối (xả) của loạt băng tải là thiết bị duy nhất được điều khiển trực tiếp bởi người vận hành. Mỗi cái khác được điều khiển bởi một công tắc tuần tự (một cơ chế ly tâm hoặc thiết bị phát và rơle) được trang bị cho băng tải mà nó phóng điện. Công tắc tuần tự này thay thế công tắc khởi động bình thường này trong mạch thí điểm.

Để khởi động hệ thống băng tải, người vận hành đóng công tắc hoa tiêu điều khiển băng tải bên ngoài. Băng tải này khởi động, sau khi có cảnh báo trước khi khởi động, và khi nó đạt tốc độ tối đa, công tắc tuần tự được trang bị để hoàn thành mạch thử nghiệm của băng tải tiếp theo. Băng tải thứ hai sau đó khởi động, sau một cảnh báo trước, và khi nó đạt tốc độ, bắt đầu băng tải thứ ba và cứ tiếp tục như vậy.

Tốc độ mà một công tắc tuần tự hoạt động được điều chỉnh để nó chỉ đóng lại khi dòng điện được lấy bởi băng tải mà nó được lắp vào, đã lắng xuống. Khoảng thời gian giữa lúc bắt đầu băng tải và lần tiếp theo theo trình tự là khoảng năm đến sáu giây.

Các công tắc điều khiển trình tự cũng cung cấp một biện pháp bảo vệ, đảm bảo rằng nếu bất kỳ băng tải nào dừng lại vì bất kỳ lý do nào; tất cả các băng tải in-bye của nó sẽ tự động dừng lại. Chuyển mạch tuần tự thường được kết hợp với các công tắc bảo vệ vành đai.

(e) Dấu hiệu lỗi:

Việc một loạt các băng tải có thể được điều khiển từ một công tắc duy nhất giúp loại bỏ sự cần thiết của mỗi băng tải để có người vận hành riêng. Tuy nhiên, người vận hành tại điểm kiểm soát cần biết liệu tất cả các băng tải có hoạt động bình thường hay không, để anh ta có thể thực hiện hành động kịp thời nếu xảy ra lỗi.

Vì việc anh ta rời khỏi vị trí điều khiển của mình để kiểm tra băng tải là không thực tế, thông tin này được đưa đến cho anh ta bằng các mạch mạch chỉ thị điện hoạt động các chỉ báo lỗi như đèn tín hiệu, còi hoặc cờ, tại vị trí điều khiển.

Trong hình 8.7, một mạch chỉ báo lỗi được hiển thị. Chúng ta thấy rằng rơle trong công tắc bảo vệ vành đai được cung cấp hai bộ tiếp điểm, một bộ trong mạch thí điểm điều khiển động cơ băng tải, bộ còn lại trong mạch chỉ thị. Nếu tốc độ của băng tải giảm vì bất kỳ lý do gì, điện áp đầu ra của máy phát bảo vệ vành đai giảm và rơle bị mất điện.

Các tiếp điểm trong hoa tiêu dừng động cơ, trong khi các tiếp điểm trong mạch chỉ báo đóng, chiếu sáng bảng thông báo cho người vận hành biết lỗi. Một yếu tố an toàn được giới thiệu bởi rơle giữ. Rơle này được giữ mở khi mạch chỉ thị hoạt động. Nó đảm bảo rằng mạch thí điểm vẫn không hoạt động để động cơ chỉ có thể được khởi động lại sau khi mạch chỉ báo bị gián đoạn bởi nút đặt lại.

Bên cạnh việc chỉ báo trượt đai, tất cả các hệ thống phải được trang bị để cung cấp thông tin về lỗi hoặc tình trạng khác có thể yêu cầu người vận hành hoặc thiết bị tự động vấp ngã. Cảnh báo phải được đưa ra từ xa bởi các mạch chỉ báo, lửa, trống hoặc vòng bi lái quá nóng, máng chuyển bị chặn, dây đai bị rách hoặc bị lệch.

Đối với mỗi lỗi hoặc điều kiện này, có một loại đơn vị phát hiện sẽ hoàn thành chỉ thị và mạch ngắt tự động. Các thiết bị phát hiện này, do đó, là quan trọng nhất trong việc tránh bất kỳ lỗi lớn.

Thiết bị Colliery: Loại # 5. Từ xa:

Từ xa là gì? Trên thực tế, hệ thống kiểm soát tinh vi này chủ yếu được sử dụng ở Anh và Hoa Kỳ Nguyên tắc cơ bản của đo từ xa là thông tin được gửi xuống đường truyền bởi một máy phát, phát ra một xung có tần số nhất định và được nhận ở đầu kia của dòng bởi một máy thu được điều chỉnh đến cùng tần số.

Một máy phát và máy thu thứ hai có thể hoạt động trên cùng một đường dây sử dụng tần số khác nhau, mà không can thiệp vào cặp đầu tiên. Trong thực tế, hơn ba mươi kênh như vậy có thể trong một mạch đơn. Tuy nhiên, các máy phát không phải tất cả đều hoạt động đồng thời.

Điểm điều khiển quét các máy phát, nghĩa là gọi lần lượt từng máy phát và nhận xung từ nó và sau đó chuyển đến máy phát tiếp theo và cứ thế cho đến khi nhận được tin nhắn từ mỗi máy phát trên đường truyền.

Sau đó, nó trở lại máy phát đầu tiên để quét lần thứ hai và cứ thế. Vì có thể quét hoàn toàn ba mươi máy phát trở lên trong vòng ba hoặc bốn giây, mỗi kênh có hiệu quả đưa ra một dấu hiệu liên tục.

Do đó, sự phát triển hiện đại là hướng tới việc điều khiển từ xa tập trung các hệ thống băng tải. Người vận hành hệ thống điều khiển từ xa được đặt tại một điểm điều khiển có thể không ở gần bất kỳ băng tải nào trong hệ thống và trong hầu hết các cài đặt hiện đại được đặt trong phòng điều khiển bề mặt.

Do đó, người vận hành có thể khởi động hoặc dừng bất kỳ băng tải nào trong hệ thống từ vị trí của mình và liên tục nhận được thông tin về trạng thái của mỗi băng tải. Thông tin có thể được hiển thị trên sơ đồ bắt chước được chiếu sáng cho phép người vận hành nhìn thấy nhanh những gì đang xảy ra trên toàn hệ thống. Hình 8.8, trong sơ đồ khối, giải thích nguyên tắc cơ bản của liên kết từ xa đơn giản.

Hệ thống băng tải đa ổ đĩa:

Điều bắt buộc là, với một băng tải đa ổ, một hệ thống điều khiển trình tự được sử dụng để tránh sự khởi động đồng thời của hai hoặc nhiều động cơ. Đồng thời, hệ thống cũng đảm bảo rằng các động cơ bắt đầu với độ trễ tối thiểu, để chúng chia sẻ tải bằng nhau và hiệu quả.

Hình 8, 9 cũng minh họa một điều khiển sơ đồ khối của băng tải đa ổ. Thông thường một băng tải được bắt đầu bởi một công tắc thí điểm ở cuối xả. Nếu băng tải được điều khiển ở cả hai đầu, thì công tắc hoa tiêu thường khởi động đầu tiên một động cơ ở đầu cuối của băng tải để lấy độ chùng trong vành đai hoặc xích trở lại. Sự khởi động của các động cơ khác được điều khiển bởi các công tắc trễ thời gian trong bảng điều khiển.

Các tấm contactor phải được lồng vào nhau bằng điện để trong trường hợp có bất kỳ một bảng nào bị vấp, tất cả các mạch động cơ khác cũng bị hỏng. Khóa liên động cung cấp một biện pháp bảo vệ chống lại động cơ bị quá tải nếu một hoặc nhiều động cơ lái ngừng hoạt động. Do đó, thiết kế của một điều khiển khóa liên động hiệu quả trong một hệ thống băng tải đa ổ đĩa là quan trọng nhất.

Thiết bị Colliery: Loại # 6. Hộp cuối cổng:

Về nguyên tắc và trong thực tế, bảng điều khiển cổng là bảng điều khiển contactor được cung cấp với hệ thống bảo vệ chống rò rỉ và quá tải đất. Các thành phần của mạch thí điểm cũng là một phần quan trọng của hộp cổng cuối. Công tắc tơ trong hộp này được cho là có nhiệm vụ nặng nề là chế tạo và phá vỡ mạch động cơ.

Do đó, các công tắc tơ trong hộp cuối cổng phải thuộc loại nhiệm vụ nặng phải chịu nhiệm vụ nặng nề về điện và cơ (ON-OFF). Những tấm đầu cổng này được sử dụng sâu trong các mỏ như một nguồn kiểm soát và cung cấp cho các loại sử dụng thực tế khác nhau. Ví dụ, để vận hành máy khoan than, nó chứa một máy biến áp cung cấp nguồn cung cấp 125 volt cần thiết hoặc có thể là cần thiết.

Trên thực tế, các tấm khoan được thiết kế sao cho hai mũi khoan có thể làm việc từ một máy biến áp. Những loại bảng này bao gồm hai bộ tiếp xúc, mỗi bộ có hệ thống điều khiển và bảo vệ riêng được đặt trong một vỏ bọc cùng với một máy biến áp.

Tất cả các bảng kết thúc cổng có một buồng thanh cái ở trên cùng, chứa ba đường thẳng qua thanh cái. Các kết nối được lấy từ mỗi thanh cái đến một bộ cách ly nằm trong buồng thanh cái.

Buồng thanh cái được bố trí sao cho khi một vài tấm nằm cạnh nhau, các phần thanh cái được ghép với nhau, tạo thành, ba thanh cái chạy qua tất cả các bảng, chỉ có một đầu vào cáp từ trạm biến áp.

Trong thực tế, buồng thanh cái được tách biệt hoàn toàn với phần còn lại của bảng điều khiển bằng vỏ bọc flameproof. Các kết nối được thực hiện từ buồng thanh cái vào buồng tiếp xúc chính bằng các thiết bị đầu cuối flameproof. Trong buồng thanh cái cũng, một bộ cách ly phải được cung cấp. Nó được vận hành bởi một tay cầm chiếu qua bức tường phía trước của buồng.

Chức năng chính của bộ cách ly là cách ly bộ tiếp xúc, toàn bộ mạch và mạch thí điểm khỏi thanh cái. Nó cũng được cung cấp rằng công việc có thể được thực hiện trong buồng contactor mà không làm ảnh hưởng đến kết nối thanh cái, trong thực tế, điều đó có nghĩa là làm gián đoạn việc cung cấp cho các bảng khác trong khu vực.

Tuy nhiên, phải đảm bảo rằng buồng thanh cái không được mở trừ khi toàn bộ hệ thống mặt được cách ly với trạm biến áp. Trong trường hợp này không nên có cơ hội, vì đó là một câu hỏi về an toàn. Bộ cách ly được cung cấp bốn vị trí, Chuyển tiếp, TẮT, Đảo ngược và Kiểm tra.

Để di chuyển bộ cách ly từ vị trí tiến hoặc lùi, bộ cách ly phải được di chuyển đến vị trí TẮT. Bộ cách ly không nên được vận hành bình thường khi có dòng điện chạy trong mạch điện.

Bộ cách ly được thiết kế để ngắt mạch trong trường hợp khẩn cấp, tức là nếu công tắc tơ không mở được. Bây giờ di chuyển bộ cách ly đến vị trí TEST có nghĩa là nó chỉ cung cấp năng lượng cho mạch điều khiển để tạo điều kiện kiểm tra các mạch khác nhau trong hộp cổng cuối.

Trong các hộp cuối cổng, các công tắc tơ được sử dụng thường là loại tiếp xúc mông không khí, với hành động lau và lăn dưới áp lực lò xo. Các tiếp điểm di chuyển được tải bằng lò xo với công suất lò xo theo thông số kỹ thuật cần thiết, để đáp ứng hiệu ứng điện của tốc độ dòng điện đi qua các tiếp điểm.

Các tiếp điểm di chuyển được gắn trên một trục chính cách điện hoàn hảo, được kích hoạt bởi một cuộn nam châm gọi là cuộn dây vận hành chính. Các tiếp điểm phải được lấp đầy với một bộ
địa chỉ liên lạc phụ trợ được tổ chức để kiểm soát hoặc hoạt động trình tự.

Các tiếp điểm chính đôi khi cũng được trang bị các tiếp điểm vũ trang phụ hoặc các điểm vũ trang. Điều này được thiết kế để bảo vệ các bề mặt tiếp xúc chính khỏi các tác động nghiêm trọng của vũ trang nghiêm trọng.

Tuy nhiên, một sự sắp xếp cho sự tuyệt chủng hồ quang có hướng dẫn được thực hiện bằng phương pháp cuộn xả từ được thiết kế đặc biệt, được lắp nối tiếp với dòng động cơ chính, để tại thời điểm chế tạo và phá vỡ, dòng điện hoàn toàn đi qua dòng xả xôn xao.

Hơn hết, các máng hồ quang được thiết kế đặc biệt hoặc kiểm tra xả hơi được cung cấp để giới hạn và làm gián đoạn các cung bên trong các máng hồ quang này. Mặc dù chưa được sản xuất tại Ấn Độ, nhưng sự phát triển mới nhất trong dòng contactor là công tắc tơ chân không, hiện đang được sử dụng ở Anh, Mỹ

Thiết bị Colliery: Loại # 7. Hệ thống bảo vệ quá tải:

Quá tải là một hiện tượng thường xuyên trong bất kỳ ổ đĩa vận hành hệ thống điện. Do đó, việc bảo vệ quá tải trong mạch điều khiển là bắt buộc và điều này được cung cấp bởi một loạt các cuộn dây quá dòng hoặc máy biến dòng trong mỗi pha, với các táp-lô dầu để đảm bảo rằng quá tải ngắn, đặc biệt là dòng điện khởi động động cơ nặng, có thể được cung cấp mà không vấp ngã.

Tuy nhiên, sự thay đổi trong hệ thống bảo vệ quá tải cho các ổ hp khác nhau đạt được bằng cách thay đổi các máy biến áp và ampe kế hiện tại. Đánh giá máy biến áp hiện tại được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu như 5/10, 10/20, 5/100, 5/300 amps.

Khi quá tải xảy ra, dòng điện cao đi qua các cuộn dây quá tải được nối tiếp với dòng chính. Người chơi dashpot quá tải được đặt ở mức 100%, 125%, 150% dòng tải rơi (FLC).

Vì vậy, khi dòng điện đi qua đạt tới 100% hoặc 125% hoặc 150% FLC, cuộn dây quá tải sẽ từ hóa pít tông, được kéo lên trên, chạm vào một thanh tiếp xúc gọi là thanh ngắt và như vậy tiếp điểm của thanh hành trình O / L sẽ mở ra lần lượt mở nhà thầu chính, vì cuộn dây contactor được cung cấp thông qua các tiếp điểm O / L nối tiếp.

Khi công tắc tơ chính mở ra, mạch động cơ bị hỏng. Tuy nhiên, sau khi đặt lại các tiếp điểm quá tải bằng nút đặt lại, công tắc tơ có thể được đóng lại bằng cách sử dụng công tắc hoa tiêu. Đôi khi, đối với ứng dụng đặc biệt và cũng là nơi bắt buộc phải trì hoãn thời gian, bộ hẹn giờ được gắn với công tắc tơ O / L để ngăn việc đóng lại công tắc tơ.

Ngày nay, một thiết bị điện tử mới gọi là công tắc tĩnh đôi khi được sử dụng như một bảo vệ quá tải. Hệ thống quá tải tĩnh này bao gồm một máy biến áp hiện tại cung cấp một mạch trạng thái rắn. Toàn bộ phạm vi được bao phủ bởi một tập hợp các liên kết có thể điều chỉnh bao gồm các cài đặt từ 5 đến 300 amps. Trong thiết bị này bảo vệ ngắn mạch cũng được cung cấp.

Thiết bị Colliery: Loại # 8. Hộp kết thúc đa điều khiển (Công tắc tĩnh):

Những phát triển gần đây ở nhiều nước phát triển đã cho chúng ta thấy sự ra đời của hộp cổng đa điều khiển hoặc đa tiếp điểm. Thiết bị này đã được thiết kế bằng cách sử dụng công tắc tơ chân không và mạch trạng thái rắn làm thiết bị bảo vệ.

Bên cạnh đó không có nhiều rắc rối miễn phí và yêu cầu bảo trì ít hơn, lợi thế chính của các đơn vị này là chúng chiếm không gian ít hơn gần 25% so với chiếm các hộp cổng cuối thông thường. Do tiết kiệm không gian có giá trị này, các hộp cuối cổng đã trở nên rất hữu ích bên trong các mỏ nơi không gian là một yếu tố rất quan trọng. Do đó, gần đây tại Vương quốc Anh, các hộp cổng cuối đã trở nên rất phổ biến.

Tuy nhiên, ở Ấn Độ, những loại hộp cổng này không chỉ không được sản xuất mà còn chưa được sử dụng. Trong thực tế, tác giả cảm thấy rằng để có nền kinh tế tốt hơn và hiệu suất tốt hơn, các hộp đầu cuối chuyển đổi tĩnh này nên được sản xuất và sử dụng trong các mỏ của Ấn Độ.

Thiết bị Colliery: Loại # 9. Sub-Gate hoặc In-Bye Substation:

Tên trạm biến áp cổng được đưa ra bởi vì những cái này được đặt ở đầu cổng càng gần mặt càng tốt. Trạm biến áp cổng hoặc đầu cuối là một máy biến áp bước xuống, được cung cấp với thiết bị đóng cắt. Máy biến áp được bảo vệ chống quá tải, ngắn mạch và sự cố chạm đất, và chống lại sự cố giữa cuộn dây cao áp và trung thế.

Trong thực tế, trạm biến áp cổng này phải được trang bị đến mức mọi lỗi cục bộ đều có thể bị bắt ở đây và sẽ không được phép vào trạm biến áp chính và làm hỏng toàn bộ hệ thống. Bộ ngắt mạch không khí chính nằm ở phía có độ căng cao để có thể cách ly máy biến áp, nhưng để bảo vệ và bảo vệ tốt hơn, nên cung cấp một bộ ngắt mạch không khí khác. Máy biến áp, trong trạm biến áp cuối cổng này, phải được chống cháy.

Nếu máy biến áp hoàn toàn flameproof, nó có thể được lắp đặt gần các hộp đầu cổng. Tuy nhiên, đôi khi, các trạm biến áp và các hộp đầu cuối được gắn với nhau trên cùng một khung khung, để chúng có thể được di chuyển về phía trước trong một hoạt động.

Điều này cung cấp xử lý tốt hơn. Ở Ấn Độ, nhiều máy biến áp chứa đầy dầu vẫn đang được sử dụng bên trong các mỏ. Do đó, khi máy biến áp không hoàn toàn flameproof, điều bắt buộc là nó phải được lắp đặt cách mặt ít nhất 300 mét.

Tuy nhiên, đôi khi trạm biến áp được đặt ở cổng và cách xa các hộp cuối cổng. Trong trường hợp đó, các hộp đầu cuối phải được kết nối với trạm biến áp bằng cáp bọc thép có dây. Đó là thực tế bình thường để sử dụng một cáp dài hơn lúc đầu cần thiết để thực hiện kết nối. Cáp bổ sung được đưa lên bằng cách cuộn nó thành một hình tám, hoặc hỗ trợ nó trên một đường ray đơn.

Cáp được giữ đủ độ dài để trạm biến áp không cần phải di chuyển và bật. Tuy nhiên, để dễ dàng xử lý, một số máy biến áp trạm biến áp cổng được gắn bánh xe mặt bích để có thể di chuyển về phía trước dễ dàng trên đường ray. Những người khác đứng trực tiếp trên mặt đất hoặc trên mặt trượt, hoặc lơ lửng trên đường ray đơn sắc.

Một yếu tố quan trọng nhất cần nhớ là chiều dài cáp phải được giữ ở mức tối thiểu nhất có thể giữa trạm biến áp cuối cổng và hộp cuối cổng để tránh sụt áp. Điều này là quan trọng nhất vì hiệu quả của hệ thống phụ thuộc chủ yếu vào điểm này. Trong thực tế, dòng điện nặng do hệ thống trung thế mang theo sẽ làm giảm điện áp đáng kể trong một sợi cáp dài.

Sự sụt giảm điện áp trong cáp làm cho các động cơ hoạt động từ cáp bị mất điện. Trong trường hợp cực đoan, một động cơ có thể hoàn toàn không khởi động do sụt áp nặng, khi động cơ được bật và nếu điều này vẫn còn trên tải, động cơ sẽ sớm bị cháy.

Do đó, nên nhớ rằng nếu trạm biến áp cổng là loại phải được lắp đặt ở cổng ở khoảng cách so với mặt, hiệu quả của hệ thống mặt sẽ phụ thuộc vào trạm biến áp được di chuyển về phía trước thường xuyên.

Do đó, nếu trạm biến áp không được di chuyển và việc chạy cáp trung thế được tăng lên, việc mất điện nghiêm trọng có thể làm giảm đáng kể sản lượng than từ mặt. Do đó, vị trí của một trạm biến áp cổng là một điểm quan trọng khi có liên quan đến hoạt động của các máy móc trong hầm mỏ.