Nghiên cứu trong lĩnh vực kỹ thuật của con người

Bộ sưu tập các nghiên cứu trong lĩnh vực kỹ thuật của con người đã dẫn đến các nguyên tắc liên quan đến thiết kế màn hình và điều khiển. Một số trong số chúng là như sau: Một quay số cố định với một con trỏ di chuyển tốt hơn một quay số di chuyển với một con trỏ cố định. Đối với tốc độ trong quay số hoặc đọc truy cập, đánh dấu càng tốt, tốt hơn. Quay số cửa sổ mở (bộ đếm đọc trực tiếp) là tốt nhất để đọc nhanh.

Tất cả các mặt số biểu thị cường độ tăng dần nên xoay theo cùng một hướng, tốt nhất là hướng lên hoặc theo chiều kim đồng hồ. Bất cứ khi nào có thể, màn hình nên ở độ cao mắt. Khoảng cách giữa các điểm đánh dấu trên mặt số phải nhất quán và khoảng cách nên khoảng một nửa inch. Hình dạng, kích thước và màu sắc của các điều khiển nên được thiết kế để giảm hoặc loại bỏ các lỗi nhầm lẫn.

Một nghiên cứu của Dashevesky (1964) đã chứng minh làm thế nào việc đọc quay số có thể được cải thiện rất nhiều bởi nghiên cứu kỹ thuật của con người. Sử dụng khái niệm Gestalt về tính liên tục theo nghĩa bóng, ông đưa ra giả thuyết rằng vì nghiên cứu trước đây đã chỉ ra rằng việc căn chỉnh con trỏ hỗ trợ việc đọc quay số, mở rộng dòng được tạo bởi các con trỏ trên toàn bộ màn hình sẽ còn hiệu quả hơn. Ông đã phát triển sáu loại màn hình quay số khác nhau (Hình 20.11) để đánh giá thử nghiệm giả thuyết của mình.

Ông phát hiện ra rằng việc sử dụng màn hình mở rộng dẫn đến hiệu suất đọc quay số hiệu quả hơn 85% so với màn hình mở, mặc dù màn hình sau là màn hình trong đó các con trỏ đều được căn chỉnh theo một số loại hệ thống.

Các nút ở gần nhau tốt nhất có thể được thiết kế theo các hình dạng khác nhau và dễ nhận thấy. Jenkins (1947) đã tìm thấy 11 hình dạng được hiển thị trong Hình 20.12 có thể dễ dàng nhận dạng bằng cách chạm, ngay cả khi đeo găng tay. Mặc dù nghiên cứu này có liên quan đến máy bay, nhưng hoàn toàn có khả năng những thiết kế núm như vậy sẽ phù hợp với bảng điều khiển ô tô và các loại máy móc khác.

Smith và Thomas (1964) đã nghiên cứu tính hiệu quả tương đối của màn hình mã màu và màn hình mã hóa hình dạng trong một nhiệm vụ xử lý thông tin yêu cầu mọi người đếm các đối tượng của một lớp xác định được trình bày cho họ trên màn hình trực quan. Các hệ thống mã hóa tham quan khác nhau được nghiên cứu được hiển thị trong Hình 20.13.

Họ phát hiện ra rằng mã màu rõ ràng là chương trình hiệu quả nhất để giảm thiểu số lỗi do một người gây ra. Điều này được thể hiện khá ấn tượng bởi Hình 20, 14. Màu sắc là hiệu quả nhất, các biểu tượng quân sự tiếp theo dễ bị phân biệt đối xử nhất, tiếp theo là các hình dạng hình học, sau đó là hình dạng máy bay.

Một khía cạnh rất thú vị của nghiên cứu là phát hiện ra rằng hiệu quả của ba sơ đồ mã hóa hình thức khác nhau tăng lên rõ rệt nếu màu sắc được giữ không đổi trong màn hình; mặt khác, mã màu không cho thấy sự cải thiện rất lớn khi hình thức được giữ không đổi. Điều này dường như xa hơn để chỉ ra tính ưu việt hoặc mạnh mẽ của màu sắc như một thiết bị thu hút sự chú ý để mã hóa trực tiếp nếu nó không liên quan, nó có thể gây nhầm lẫn.

Trong một nghiên cứu tiếp theo của Smith, Farquhar và Thomas (1965) đã thu được rất nhiều kết quả tương tự, ngoại trừ trong nghiên cứu thứ hai, lợi thế tương đối của mã hóa màu so với các hệ thống mã hóa khác ngày càng trở nên kịch tính hơn khi mật độ hiển thị ( số lượng mục tiêu) đã tăng lên. Đối với màn hình màu mật độ nhỏ chỉ có hiệu quả vừa phải hơn, trong khi với màn hình có mật độ cao, màu sắc trở nên hiệu quả hơn rất nhiều.

Một minh họa tốt về sự thừa nhận vấn đề của các hệ thống máy móc của con người là McFarland (1953a, 1953b) làm việc trên ô tô và các loại thiết bị khác. Các nguyên tắc của kỹ thuật con người đã được áp dụng trong việc đánh giá các phương tiện hiện tại với hy vọng đạt được các mô hình trong tương lai tích hợp hiệu quả hơn các trình điều khiển và thiết bị của họ.

Trong một nghiên cứu, một nỗ lực đã được thực hiện để đánh giá taxi của mười hai phương tiện, mục đích của nó là xác định sự sắp xếp tối ưu của điều khiển, màn hình, chỗ ngồi và khu vực cửa sổ để vận hành xe an toàn, hiệu quả và an toàn nhất.

Luận án của nghiên cứu về cơ bản dựa trên thực tế là vì con người không thể được thiết kế lại, nên bắt đầu với con người và thiết kế cỗ máy xung quanh anh ta. Thực chất đây là sự phân biệt rõ ràng giữa kỹ thuật của con người và kỹ thuật. Trong kỹ thuật máy được thiết kế đầu tiên. Trong kỹ thuật của con người, khuyến nghị là thiết kế máy phù hợp với nhu cầu của con người.

Nghiên cứu của McFarland et al. tìm thấy nhiều khiếm khuyết trong thiết kế của xe tải xe tải. Ví dụ, có vẻ như thiết kế thỏa đáng của bảng điều khiển đã được hy sinh cho sự hấp dẫn thẩm mỹ. Theo quan sát, có vẻ như điều này còn đúng hơn khi áp dụng cho xe khách. Trong xe tải, mặt số được đặt quá xa so với bên phải của tài xế, có thể là một sự nhượng bộ đối xứng nhưng chắc chắn là một đóng góp cho sự kém hiệu quả. Bàn đạp phanh thường được đặt quá gần chân ga và đôi khi phanh khẩn cấp không thuận tiện.

Hình 20.15 và 20.16 cho thấy sự khác biệt về vị trí và thiết kế của hai bảng điều khiển. Câu hỏi mà thực tế có thể được hỏi là. Làm thế nào mà họ có được theo cách đó và tại sao? Nghiên cứu này cho thấy rõ ràng cần thêm thông tin liên quan đến kích thước và khả năng cơ thể của con người, và do đó, một loạt các biện pháp nhân trắc học của con người liên quan đến yêu cầu lái xe đã được thực hiện. Người điều khiển phương tiện không được có những yêu cầu vô lý đặt ra cho anh ta nếu anh ta phải điều khiển và phản ứng với màn hình một cách hiệu quả.

Nghiên cứu đầy đủ về hệ thống máy móc con người cần ít nhất ba giai đoạn:

(1) Phân tích công việc hoạt động,

(2) Nghiên cứu về những hạn chế của con người, cả về thể chất và tâm lý, và

(3) Các điều kiện môi trường của công việc.


Đề XuấT

Xác minh cổ phiếu: Mục đích, phương pháp và sự hòa giải của nó
2019
Mục tiêu thiết yếu của phân loại chất thải rắn
2019
Kết hợp các yếu tố rủi ro: 2 Kỹ thuật chung
2019