7 thiết bị hàng đầu được sử dụng trong mỏ (Có ứng dụng)
Bài viết này đưa ra ánh sáng trên bảy thiết bị hàng đầu được sử dụng trong các mỏ. Các thiết bị bao gồm: 1. Bộ tời nâng mìn 2. Điều khiển DC Ward-Leonard 3. Lựa chọn Palăng 4. Hoist Motor Rms Horse Power 5. Ma sát Palăng Rms Hp 6. Quạt thông gió 7. Ứng dụng quan trọng của máy biến áp trong mỏ.
Thiết bị # 1. Mine Palăng Drive :
Có nhiều loại ổ trục khác nhau như trống đơn, trống đơn chia, trống đôi, tời koepe đơn và nhiều dây. Nhưng ngày nay, động cơ xoay và trượt là hình thức vận hành tời mỏ hữu ích và kinh tế nhất cho vận thăng bằng tay.
Trên thực tế, có một số ý kiến phản đối việc sử dụng động cơ trượt là do các đỉnh công suất ngựa tăng tốc cao hơn và thiếu độ điều khiển để tăng tốc và đặc biệt là giảm tốc.
Tuy nhiên, trong trường hợp một trong những nguyên nhân này gây ra vấn đề, phải thêm một số tinh chỉnh, hoặc sử dụng thiết bị dc. Hãy để chúng tôi thảo luận ngắn gọn về một số điều khiển liên quan đến các loại động cơ cảm ứng được sử dụng. Ví dụ, đối với các động cơ cảm ứng nhỏ được vận hành không thường xuyên như tời thoát hiểm, bộ điều khiển trống với gia tốc vận thăng được điều khiển bởi phán đoán của người vận hành, có thể thực hiện công việc.
Nhưng trong trường hợp công suất ngựa lớn hơn (75 mã lực và hơn thế nữa) và ngay cả đối với động cơ có kích thước nhỏ hơn một chút trong đó tần số hoạt động đảm bảo chi phí bổ sung, các điện trở thứ cấp bị ngắn mạch bởi các tiếp điểm phụ theo thời gian hoặc giới hạn dòng điện rơle.
Tuy nhiên, nếu chỉ sử dụng rơle thời gian, một số thiết bị để cảm nhận khi động cơ đạt tốc độ đồng bộ phải được sử dụng, nếu không, khi tải quá mức, động cơ có thể chạy quá tốc độ trước khi điện trở thứ cấp bị ngắn mạch hoàn toàn, do đó làm hỏng động cơ chính nó.
Tuy nhiên, người điều khiển có thể lấy được bộ điều khiển có thể di chuyển công tắc chính sang vị trí tốc độ tối đa và động cơ sẽ tăng tốc đồng đều theo cài đặt của rơle.
Nói chung, chúng ta đã thấy rằng trong các mỏ, khi vận hành bằng tay, vận thăng được giảm tốc bằng cách cắm mô-tơ bằng cách áp dụng mô-men xoắn ngược; hoặc bằng trọng lực với phanh Palăng, tuy nhiên phải có đủ công suất để dừng tải xuống tối đa trong khoảng cách ít hơn mức cần thiết để giảm tốc, và luôn phải có kích thước phù hợp và hoàn hảo cho các lần dừng lặp lại trong điều kiện hoạt động bình thường.
Đây là một yếu tố rất quan trọng mà một kỹ sư trong hầm mỏ và một nhà thiết kế thiết kế vận thăng phải luôn ghi nhớ.
Một số điều khiển thông thường để hướng dẫn cho các kỹ sư trong các mỏ được đưa ra dưới đây:
(1) Trong các trường hợp ma v, các công tắc giới hạn hành trình quá mức được sử dụng để loại bỏ nguồn điện khỏi động cơ và cài đặt phanh. Trong thực tế, hệ thống điều khiển này được sử dụng để sao lưu bộ điều khiển an toàn, giúp loại bỏ năng lượng và nhìn thấy phanh nếu vượt quá tốc độ tối đa, hoặc nếu vượt quá tốc độ tăng tốc và giảm tốc.
(2) Các nút dừng khẩn cấp được cung cấp để loại bỏ nguồn cung cấp và cũng để cài đặt phanh.
(3) Để tăng tốc tải nặng và đồng thời để tránh rơi hoặc quay ngược lại khi phanh được nhả nút mô-men xoắn tối đa được vận hành để cho phép động cơ áp dụng mô-men xoắn cực đại ở trạng thái đứng yên.
(4) Để điều khiển hướng di chuyển của vận thăng, sau khi di chuyển quá mức, các công tắc lùi được sử dụng để động cơ chỉ có thể xoay theo hướng thích hợp. Tuy nhiên, khi việc giảm tốc độ nâng điện trở nên quan trọng như có thể được thực hiện với vận hành tự động, một số tinh chỉnh trong điều khiển nên được thực hiện. Trong thực tế, động cơ rôto ac ac có thể cung cấp mô-men xoắn ở tốc độ thấp hơn tốc độ đồng bộ.
Do đó, một số thay đổi được sử dụng để khắc phục điều này:
(i) Để cung cấp tải mô-men xoắn có thể điều chỉnh trên dòng điện động cơ, phanh được sử dụng. Phương pháp này, tuy nhiên, chỉ áp dụng cho các động cơ nhỏ hơn vì khó tản nhiệt trong phanh.
(ii) Đôi khi chúng ta thấy rằng stato của động cơ cảm ứng bị cắt khỏi nguồn xoay chiều và bị kích thích từ mạch dc điều chỉnh. Động cơ sau đó là một máy phát điện xoay chiều và nguồn điện phải bị tiêu tán trong điện trở thứ cấp.
Kiểu phá vỡ động này đã tìm thấy ứng dụng đặc biệt trên các vận thăng và sườn không cân bằng, nơi tải trọng được hạ xuống ở tốc độ thấp hơn tốc độ đồng bộ. Chúng tôi cũng thấy rằng một số vận thăng được điều khiển tự động, với hệ thống phanh động được áp dụng để giảm tốc độ vận thăng trong hệ thống vòng kín giống như với thiết bị dc.
(iii) Để dừng tải xuống tối đa nhiều lần, một số vận thăng được điều khiển bằng phanh tự động với lực cản thứ cấp, giống như cách người vận hành thực hiện khi vận hành thủ công.
(iv) Trong trường hợp dịch vụ tốc độ chậm, vận hành tự động dễ dàng được thực hiện bằng động cơ lồng sóc hai tốc độ cho ứng dụng mã lực thấp. Điều này được áp dụng tốt nhất để kiểm soát lồng, trong đó rôto lồng thay thế cho người vận hành vận thăng.
(v) Đôi khi chúng ta cũng thấy rằng các lò phản ứng bão hòa được sử dụng thay cho các công tắc tơ chính kết nối nguồn điện xoay chiều với stato động cơ. Chúng ta biết rằng mô-men xoắn động cơ xoay chiều thay đổi theo bình phương của điện áp đường dây được áp dụng.
Do đó, mô-men xoắn hoặc điện áp có thể được thay đổi bằng cách tăng hoặc giảm trở kháng của các lò phản ứng bão hòa, bao gồm cuộn dây ac và dc với lõi từ, trong đó cuộn dây ac mang dòng điện đến động cơ và cuộn dây dc được nối với nguồn kích thích thay đổi trở kháng từ gần bằng 0 đến thực tế là của mạch hở bằng cách kiểm soát mức độ bão hòa của đường từ.
Tuy nhiên, chúng tôi đã thấy rằng các lò phản ứng bão hòa đã được sử dụng trong tời tự động chỉ trong các động cơ công suất ngựa nhỏ hơn được sử dụng trên tời dịch vụ, trong đó tổn thất thời gian nhàn rỗi thực sự có thể là số lượng đáng kể.
Thiết bị # 2. DC Ward-Leonard Control:
Hệ thống điều khiển DC Ward-Leonard đã trở nên thiết yếu nhất trong các mỏ hiện đại, nơi cần điều khiển tự động tốt nhất. Trong thực tế, trong trường hợp ứng dụng yêu cầu công suất ngựa lớn, động cơ xoay chiều thỉnh thoảng có các đỉnh công suất khó chịu và cũng là nơi vận thăng sản xuất yêu cầu điều khiển tự động để cải thiện sản xuất, điều khiển Ward Leonard đã được sử dụng rất nhiều.
Chúng tôi thấy rằng trong vận thăng có kích thước lớn, bộ MG thường được sử dụng để cung cấp năng lượng dc cho động cơ vận thăng.
Trong thực tế, trong trường hợp này, kiểm soát chính xác tất cả các tốc độ, bao gồm cả tăng tốc và giảm tốc được thực hiện bằng cách kiểm soát sự kích thích của máy phát bằng cách thay đổi điện áp đầu ra. Điều này đảm bảo kiểm soát chặt chẽ tốc độ của động cơ lái xe và hệ thống dễ dàng tự động bằng cách tạo một vòng khép kín giữa động cơ dc và máy phát điện, bằng cách sử dụng các thiết bị kích thích phản ứng nhanh có mức tăng cao như bộ điều chỉnh tĩnh hoặc xoay.
Trong thực tế, điện áp vòng có thể được thực hiện để tuân theo tham chiếu tốc độ với độ chính xác cao. Chúng tôi thấy rằng bộ điều chỉnh so sánh tín hiệu tốc độ, được nhận dưới dạng điện áp máy phát điện kế từ động cơ vận thăng, với tín hiệu nhận được từ tham chiếu tốc độ, và sau đó điều khiển kích thích máy phát tương ứng.
Trong quá trình tăng tốc, động cơ chịu sự kiểm soát của bộ điều chỉnh giới hạn dòng hoặc mô-men xoắn cho tải đầy đủ, và dưới sự kiểm soát của tham chiếu tốc độ cho tải nhẹ. Tham chiếu tốc độ có thể là bất kỳ thiết bị nào xác định chính xác tốc độ tăng tốc, tốc độ tối đa và giảm tốc, trong khi lập trình viên theo dõi hành trình của lồng / vận chuyển và bắt đầu giảm tốc đúng thời điểm.
Để làm điều này với các công tắc trục có nhiều đòn bẩy là không thực tế, nhưng việc dừng chuyển tải cuối cùng là bằng tín hiệu từ một công tắc trục. Tuy nhiên, một lập trình viên không bù cho độ căng của dây gây ra bởi sự khác biệt về tải.
Chúng tôi cũng thấy từ kinh nghiệm của mình rằng một máy vận chuyển ma sát đòi hỏi một thiết bị đồng bộ hóa để điều khiển bộ điều khiển an toàn và lập trình viên trong quá trình di chuyển. Tuy nhiên, trong khoảng thời gian nghỉ ngơi, thông thường ở mức cổ áo hoặc cấp cao nhất, thiết bị này điều khiển bộ điều khiển và lập trình viên theo hướng thích hợp để điều chỉnh khoảng cách mà sợi dây có thể di chuyển qua bánh xe.
Điều này sau đó đồng bộ hóa lại bộ lập trình và bộ điều khiển an toàn để chúng một lần nữa được định hướng đúng với sự vận chuyển trong trục.
Bây giờ chúng ta hãy xem, trong ngắn hạn, chế độ hoạt động với tời tự động dc. Trên thực tế, có ít nhất ba chế độ hoạt động:
(1) Điều khiển bằng tay:
Hệ thống điều khiển này là từ công tắc chính với lập trình viên vẫn ghi đè tốc độ tăng tốc và giảm tốc. Tuy nhiên, hệ thống phanh trong vận thăng thường được khóa liên động với công tắc chính và được áp dụng khi công tắc được chuyển đến vị trí tốc độ không.
(2) Điều khiển tự động:
Khi bỏ qua hoặc lồng được phát hiện chính xác, chu trình được bắt đầu và sẽ tiếp tục hoạt động cho đến khi dừng lại.
(3) Điều khiển bán tự động:
Khi bỏ qua hoặc lồng được phát hiện chính xác, chu kỳ được bắt đầu bằng nút ấn. Bỏ qua hoặc lồng (chuyển tải) đi đến mức đã chọn dưới sự kiểm soát của lập trình viên và sau đó dừng lại ở đó. Tuy nhiên, ở mỗi cấp độ trong bảng điều khiển, nút chạy lên và chạy xuống cung cấp tốc độ leo trong phạm vi của cấp cụ thể.
Các biện pháp an toàn:
Các biện pháp phòng ngừa an toàn sau đây thường được bao gồm trong hệ thống vòng lặp dc.
Công tắc tơ vòng được mở và sau đó phanh Palăng được áp dụng cho các lý do sau:
(1) Bộ điều khiển an toàn phát hiện quá tốc độ hoặc quá tốc độ.
(2) Hệ thống bảo vệ quá dòng được cung cấp với thời gian.
(3) Cung cấp điều khiển ac và dc dưới điện áp, cuộn dây dưới điện áp có thể được định thời nếu cần thiết.
(4) Mất bánh cho lập trình viên hoặc bộ điều khiển an toàn không hoạt động.
(5) Mất nguồn cung cấp kích thích dc.
(6) Mất nguồn cung cấp trong Bộ tạo động cơ (MG).
(7) Nối đất không đúng cách của mạch máy phát.
(8) Quá nhiệt của bộ MG / hoặc ổ trục.
(9) Rung quá mức của Palăng hoặc bộ MG.
(10) Công tắc dây bị chùng và không hoạt động trong trường hợp cần trục trống và máy phát băng tải bị kẹt cho vận thăng koepe.
(11) Quá tốc độ của bộ MG.
(12) Bất kỳ nút dừng khẩn cấp nào đang được vận hành.
Thiết bị # 3. Lựa chọn Palăng :
Việc chọn một vận thăng cho công suất và độ sâu nhất định được dựa trên bỏ qua hoặc tải trọng lồng thích hợp, hoặc tải trọng. Trong thực tế, chúng ta đã thấy rằng một tải trọng lớn hơn được nâng lên ở tốc độ chậm hơn đòi hỏi ít sức ngựa hơn, nhưng điều này xảy ra với chi phí tăng đường kính dây, từ đó làm tăng đường kính trống, v.v.
Do đó, khi chọn kích thước bỏ qua, sẽ rất hữu ích khi biết mối quan hệ giữa tải trọng bỏ qua, tốc độ và dung lượng cho độ sâu đã cho. Một mối quan hệ như vậy được thể hiện trong Hình 20.1.
Các đường cong này chỉ ra rằng đối với bất kỳ công suất nào, khi bỏ qua tải giảm, tốc độ sẽ tăng đến điểm mà chu trình chỉ bao gồm gia tốc và độ trễ không có thời gian tốc độ tối đa xấp xỉ 62 ft / s tại 1.650 ft như trong hình. 20.1. Các đường cong trong hình đã thu được bằng cách sử dụng công thức sau với vận tốc và công suất khác nhau nhưng giữ cho độ sâu không đổi.
Tập hợp các đường cong tương tự có thể thu được ở các độ sâu khác nhau và tải trọng bỏ qua tương ứng có thể được xác định ở các vận tốc khác nhau và tại TPH khác nhau. Từ các đường cong trên, chúng ta thấy rằng tải trọng bỏ qua tối ưu của tời ma sát koepe thường lớn hơn tời trống, cho cùng một TPH và độ sâu nâng.
Đối với ma sát koepe, bằng cách tăng tải bỏ qua, đôi khi có thể nhảy sang kích thước động cơ nhỏ nhất tiếp theo mà không làm tăng đáng kể chi phí của thiết bị cơ khí. Với một cần trục trống, chi phí của các thiết bị cơ khí tăng nhanh hơn so với một cần trục ma sát.
Kích thước dây:
Để xác định kích thước dây bỏ qua trọng lượng phải được biết. Để biết điều này, tải trọng bỏ qua thích hợp phải được xác định cho độ sâu cụ thể từ các đường cong như trong hình 20.1. Sau khi bỏ qua tải được xác định, sau đó bỏ qua trọng lượng = 0, 75 x bỏ qua tải,
tức là SW = 0, 75 x SL.
Tuy nhiên, đường kính của dây có thể được xác định từ phương trình được đưa ra dưới đây:
Trong đó d = đường kính của dây.
SL = bỏ qua tải theo tấn.
SW = bỏ qua trọng lượng tính bằng tấn.
FS = Hệ số an toàn.
Ki = Hằng.
K 2 = Hằng số.
H = Đường kính trống (dia) tính bằng ft.
Hệ số an toàn có thể được biết đến từ Hình 20.2 cho các độ sâu khác nhau.
Nói chung, người ta cho rằng tỷ lệ giữa dia dia và dia dia, D / d, là khoảng 80, mặc dù điều này có thể thay đổi theo độ sâu và ứng dụng.
Thiết bị # 4. Hoist Motor Rms Horse Power:
Xác định mã lực chính xác cần thiết cho vận thăng trong hầm mỏ là quan trọng nhất đối với một kỹ sư điện, vì vận hành tời đúng cách là một trong những nhiệm vụ chính của một kỹ sư điện trong các mỏ. Gần đây, người ta đã phát hiện ra ở các mỏ ở Ấn Độ rằng do lựa chọn sai kích thước chính xác của động cơ trong một vận thăng cụ thể, động cơ bị hỏng, đôi khi trong vài ngày chạy vận thăng, và do đó gây ra mất sản xuất.
Điều này xảy ra do thiết kế không hiệu quả của ổ trục mà không xem xét chu kỳ nhiệm vụ sức mạnh / thời gian ngựa theo sau là phần còn lại tương ứng.
Trong cuốn sách này, mặc dù chúng tôi không đề cập chi tiết về thiết kế ổ trục, một số điểm thực tế liên quan đến sức ngựa / thời gian và cho thấy cách chúng tôi có thể xác định công suất ngựa chính xác cho tải bỏ qua yêu cầu (TPH) ở độ sâu cụ thể và ở một độ sâu cụ thể vận tốc cụ thể, được đưa ra dưới đây như trong hình 20.3. Chúng tôi cũng cung cấp một hướng dẫn để xác định đường kính dây cần thiết để đáp ứng nhu cầu tải trọng cụ thể.
Do đó, chúng ta hãy xem làm thế nào chúng ta có thể xác định sức mạnh của động cơ cho vận thăng. Đầu tiên chúng ta hãy xem xét loại tải và chữ viết tắt của chúng sẽ được sử dụng trong phương trình công suất ngựa trống,
TS = Tổng tải treo
= EEW + SL + 2SW + 2R
Trong đó EEW = Trọng lượng hiệu quả tương đương,
SL = Bỏ qua tải,
SW = Bỏ qua trọng lượng = 0, 75 SL
R = Độ sâu x Trọng lượng dây / mét.
SLB = Tải trọng lơ lửng ở đáy trục
= (SL + R) - (V x ta x Dây wt. / M)
SLT = Tải trọng lơ lửng ở đầu trục
= (SL - R) + (V x tr x Dây wt./m)
trong đó ta = thời gian tăng tốc tính bằng giây,
tr = thời gian trễ trong giây,
V = vận tốc tính bằng m / s.
Từ đường cong vận tốc tải bỏ qua cho độ sâu cụ thể như trong Hình 20.1, trước tiên chúng ta nên xác định tốc độ tốc độ đầy đủ tương ứng với tải bỏ qua.
Sau khi chúng ta biết vận tốc, và giả sử a và r là lm / s 2,
chúng ta có thể tìm thấy ta và tr,
:. ta = tr - V / l = V.
Bây giờ, chúng ta hãy xem xét sức mạnh của ngựa so với đường cong chu kỳ thời gian đối với vận thăng trống như trong Hình 20.4, và đối với ma sát hoặc vận thăng trống với dây đuôi như trong Hình 20.5.
Trong các biểu thức trên, tổn thất ma sát cũng được bao gồm. Tuy nhiên, những điều này thay đổi đáng kể với tình trạng trục, trượt, dây, v.v ... Trong trường hợp trục nghiêng, tổn thất ma sát đối với ma sát lăn, 2% thành phần dọc của tải trọng bỏ qua được thêm vào và đối với ma sát dây, 10% theo chiều dọc thành phần của trọng lượng dây trong thêm. Những điều này một lần nữa thay đổi theo độ dốc nhưng ở giới hạn an toàn.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét hình 20.3, nơi
Do đó, để tính công suất ngựa vuông trung bình cho động cơ dc
Trong trường hợp vận thăng không cân bằng, quy trình tìm rms hp là như nhau ngoại trừ việc tìm công suất ngựa rms, (hp) 2 chia cho thời gian để nâng và hạ phải được kết hợp dưới gốc.
Mỏ: Ứng dụng # 5. Palăng ma sát Rms Hp:
Hãy để chúng tôi nghiên cứu các nguyên tắc trên thông qua một ví dụ thực tế được đưa ra dưới đây.
Ví dụ :
Xác định hp rms. cần thiết bởi Palăng koepe cho công suất 350 T / h ở độ sâu 1650 ft hoặc 500 mét.
Dung dịch:
Đầu tiên, đối với vận thăng koepe từ đường cong vận tốc bỏ qua cho độ sâu 1650 ft hoặc 500 m, giả sử, ở tốc độ 12ft / s, từ Hình 20.1, tải trọng 12, 5 tấn được chọn.
Do đó, từ công thức đường kính dây cho Palăng ma sát Koepe,
Nói chung, từ kinh nghiệm của chúng tôi, chúng tôi thấy rằng cần trục Koepe sử dụng dây treo bằng phẳng. Tất nhiên, dây thừng tròn cũng được sử dụng.
Tuy nhiên, hệ số an toàn đối với dây dẹt cho Koepe là 7, 5 và các hằng số
Tỷ lệ này tất nhiên là ở phía cao vì kích thước dây được chọn có phần lớn hơn so với công thức tìm thấy. Tuy nhiên, tỷ lệ này có thể được cải thiện bằng cách thêm trọng lượng vào bỏ qua. Do đó, bằng cách thêm, giả sử, 6000 lb cho mỗi lần bỏ qua, tỷ lệ T1 / T2 = 76500/50000 = 1, 54. Tiếp theo chúng ta phải kiểm tra hệ số an toàn. Trong thực tế, sức mạnh phá vỡ của bốn dây dia 1, 25 inch, là 4 x 71 = 284 tấn.
Thế là đủ.
Bây giờ từ Hình 20.6, cho chuỗi tròn và chuỗi phẳng dẹt,
. . . Một cần trục koepe cần thiết cho 350 T / h từ độ sâu 1650 ft sẽ có bánh xe 100 inch với bốn sợi dây dẹt 1, 25,, tải trọng 12, 5 tấn trong một lần trượt 16 tấn với tốc độ 12, 5 ft / s.
Bây giờ để tìm công suất ngựa động cơ, từ Hình 20.3, chúng ta phải chọn EEW hiệu quả, quán tính của vận thăng ở 25, 5001b.
Để xác định trung bình gốc - sức mạnh con ngựa vuông - phải biết thời gian toàn tốc độ (tfs).
Thiết bị số 6. Quạt thông gió :
Một khía cạnh quan trọng nhất khác của khai thác than là vấn đề thông gió đầy đủ trong các mỏ nơi các công nhân khai thác đang làm việc và cả trên đường. Thông gió trong mỏ rất quan trọng đến nỗi người ta đã trải nghiệm rằng khi quạt thông gió không hoạt động trong hơn sáu giờ đồng hồ, những người làm việc dưới lòng đất bắt đầu bất tỉnh.
Điều này thường xảy ra khi tỷ lệ phần trăm của hàm lượng mêtan quá cao. Do đó việc bảo dưỡng quạt thông gió thường xuyên cũng rất quan trọng. Trong trường hợp có bất kỳ sự cố nào, các điều khoản phải có ở đó để quạt có thể được đưa vào sử dụng trong vòng hai giờ, đồng thời, phải bố trí ở chế độ chờ để ngay khi quạt chính bị hỏng, quạt chờ sẽ bắt đầu hoạt động.
Nói chung, việc cung cấp không khí đầy đủ dưới lòng đất được xử lý bằng ít nhất một quạt thông gió nằm ở bề mặt của mỏ nằm cạnh trục đúc. Thông gió của mỏ được cung cấp bằng một quạt điều khiển động cơ nằm ở một khoảng cách đáng kể so với trục vẽ than.
Có thể có một trục khác được giữ lại cho mục đích thông gió và cũng cho cuộn dây chính, trong đó trục chỉ được sử dụng để thông gió, và nó thường có nghĩa là thông tin được truyền tự động đến văn phòng tại trục vẽ than. Trên thực tế, những thông tin này thường bao gồm dấu hiệu mất điện, nhiệt độ chịu lực, đồng hồ đo nước và tốc độ quạt hoặc áp suất thông gió.
Tuy nhiên, trong trường hợp quạt được điều khiển bằng dây hoặc đai, chỉ ra sự cố vỡ trong ổ cũng rất cần thiết và trong trường hợp đó, động cơ quạt phải được dừng tự động để tránh nguy cơ cháy. Xem xét tầm quan trọng cực kỳ của quạt thông gió trong hầm mỏ, điều quan trọng là phải đảm bảo rằng động cơ lái và bánh răng điều khiển là đáng tin cậy và được duy trì đủ hiệu quả để cho phép chúng hoạt động liên tục.
Kiểm tra, kiểm tra và sửa chữa thường xuyên của các thiết bị này luôn được thực hiện vào các ngày lễ cuối tuần và bất kỳ ngày lễ nào. Bây giờ chúng ta hãy xem một ví dụ cho ổ quạt ly tâm.
Thí dụ:
Một động cơ TEFC SC 60 mã lực, 1475 vòng / phút là để điều khiển quạt ly tâm lấy 52 mã lực tại 284 vòng / phút, bán kính quay vòng = 1, 72 ft, trọng lượng của rôto = 172 lbs, bán kính quay vòng = 0, 3 ft.
Bắt đầu là bằng cách khởi động Star / Delta tự động có độ trễ về thời gian để chuyển đổi với cài đặt tối đa là 7 giây. Rơle này sẽ cho phép bắt đầu thỏa đáng?
Dung dịch:
Bảng dưới đây cho phép tính. Xem thêm hình 20.7
Tổng thời gian tăng tốc = 5, 51.
Do đó, từ bảng trên chúng ta thấy rằng rơle cho phép thời gian trễ thích hợp. Vì vậy, nó sẽ làm công việc.
Thiết bị # 7. Ứng dụng quan trọng của máy biến áp trong mỏ:
Trong các mỏ, do máy cắt than, băng tải, máy cuốn, máy xúc, máy khoan và tải biến thiên của chúng ở các tần số khác nhau, điện áp thường được tìm thấy dao động trong khoảng từ 370V đến 400V thay vì tiêu chuẩn 500V đến 550V. Do sự thay đổi quá mức của điện áp, dòng điện tải cũng thay đổi quá mức.
Kết quả là các máy biến áp (và cả động cơ) trong nhiệm vụ khai thác luôn phải chịu dòng điện cực đại quá cao (nhiều, trên dòng định mức) trong khoảng thời gian thường xuyên. Hình 20.8 cho thấy các đường cong của điện áp Vs. thời gian và hiện tại Vs. thời gian cho một máy biến áp cung cấp cho, ví dụ, hai động cơ máy cắt 60KW được sử dụng để cắt 400 tấn than trong 4 giờ, và cũng cung cấp cho một động cơ bơm 45KW.
Từ đường cong này, chúng ta thấy rằng một máy biến áp 200KVA, 3, 3KV / 550V, được sử dụng dưới lòng đất để chạy hai máy cắt 60KW và một máy bơm 45KW, rất thường xuyên (sáu lần trong một phút) chịu mức cực đại hiện tại là 900A và điện áp rơi xuống thấp đến mức 390 V. Tuy nhiên, dòng điện trung bình đạt xấp xỉ. 425A, trong đó máy biến áp chỉ có thể cung cấp 365A ở 550V.
Do ứng dụng này, máy biến áp và động cơ bị quá tải. Hơn nữa, chu kỳ thời gian để cắt cũng tăng lên do ảnh hưởng của điện áp thấp. Nhưng khi điện áp làm việc không giảm xuống dưới 500V và trung bình là 535V, thì cực đại của dòng điện cũng được tìm thấy để giảm đáng kể, và dòng điện trung bình đạt xấp xỉ con số 312A.
Do đó, máy biến áp và động cơ đang chạy tốt trong công suất định mức, và ở đây chu kỳ thời gian để cắt than được giảm. Trong thực tế trong trường hợp trước đó, do điện áp thấp, nếu phải mất 5 giờ để cắt 400 tấn than trong trường hợp thứ hai, trong đó điện áp nằm trong khoảng 500V đến 535V, thời gian để cắt cùng một lượng than bằng cùng một máy cắt sẽ được khoảng 4 giờ.
Do đó, từ ví dụ thực tế ở trên, chúng ta có thể thấy vai trò quan trọng của điện áp cung cấp ổn định đóng vai trò gì trong hoạt động của một máy va chạm. Do đó, các kỹ sư trong các mỏ nên thiết kế hệ thống phân phối sao cho có thể giữ mức giảm điện áp ở mức tối thiểu, và trong mọi trường hợp, không vượt quá mức phụ cấp quy định.
Tất nhiên, có những nơi không thể ngăn được sự biến động nặng nề của điện áp.
Trong những trường hợp như vậy, luôn luôn nên mua máy biến áp sẽ chịu được hiệu ứng do biến động nặng. Trước khi mua một chi tiết máy biến áp liên quan đến các điều kiện cung cấp và tải phải được cung cấp cho nhà sản xuất để có thể lắp đặt đúng loại máy biến áp.
Trên thực tế, chúng ta không bao giờ nên che giấu sự thật từ các nhà sản xuất; mặt khác, tổn thất đôi khi có thể trở nên quá nặng để phục hồi, bằng cách tiết kiệm giá bằng cách mua máy biến áp có thông số kỹ thuật sai và chất lượng kém. Do đó, trong khi đặt mua máy biến áp flameproof hoặc máy biến áp khai thác, các kỹ sư điện trong các mỏ nên xem xét ứng dụng và hệ thống cung cấp bên cạnh đặc điểm kỹ thuật tiêu chuẩn của Ấn Độ hoặc Anh.
