6 trung tâm chi phí khác nhau được xác định để phân phối vật lý sản phẩm công nghiệp

Các trung tâm chi phí khác nhau được xác định để phân phối vật lý các Sản phẩm Công nghiệp như sau: 1. Vận chuyển 2. Đường sắt 3. Đường bộ (Xe tải, xe tải, v.v.) 4. Vận tải hàng không 5. Tàu 6. Đường ống.

Trong phân phối vật lý các sản phẩm, một tổ chức công nghiệp có thể xác định một số trung tâm chi phí. Chúng bao gồm vận chuyển, lưu kho, xử lý vật liệu, kiểm kê và xử lý đơn hàng. Mục tiêu của quản lý hậu cần phải là tích hợp chi phí này để có thể cung cấp mức độ dịch vụ tối ưu cho các thành viên kênh.

Do đó, đội ngũ quản lý hậu cần cần đánh giá mức độ dịch vụ khách hàng mong muốn và đảm bảo sự đánh đổi giữa chi phí của các trung tâm này và dịch vụ mong muốn. Ví dụ, nếu hàng hóa được sản xuất cần phải được chuyển đến khách hàng thì phương thức vận chuyển cần phải được quyết định. Sau khi thực hiện, công ty cần phải quyết định xem có vận chuyển riêng, thuê nó cho mục đích hoặc cho thuê nó theo thời gian.

Các trung tâm chi phí khác nhau được xác định dưới đây:

1. Giao thông vận tải:

Một trong những yếu tố quan trọng nhất của phân phối vật lý là giao thông vận tải. Tùy thuộc vào yêu cầu của tổ chức, nó có thể chọn từ các phương tiện vận chuyển có sẵn của tải (xe tải & xe tải), tàu và vận tải hàng không. Nếu thời gian là sư tử thì tạo ra không khí lớn thì vận tải hàng không được chọn, nếu khách hàng ở gần địa phương hoặc vận chuyển đường bộ được sử dụng.

Hệ thống giao thông ở Ấn Độ bao gồm một số phương thức vận tải, đường sắt, đường bộ, vận tải ven biển, vận tải hàng không, v.v., Giao thông vận tải đóng góp đáng kể vào Tổng sản phẩm quốc nội (GDP) Nếu các yếu tố chính quyết định giá cả hàng hóa. Không có cơ sở hạ tầng giao thông, các ngành kinh tế sẽ không thể đóng góp hiệu quả cho sự phát triển quốc gia. Do đó, nó là thiết yếu của ngành hoặc hoạt động hiệu quả và hiệu quả.

2. Đường sắt:

Đường sắt Ấn Độ là một trong những hệ thống lớn nhất trong việc cung cấp phương thức vận chuyển chính cho vận chuyển hàng hóa và hành khách. Nó đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển chung của nền kinh tế. Sự phát triển của Đường sắt Ấn Độ trong 148 năm của nó là một hiện tượng.

Chuyến tàu đầu tiên đã khởi hành từ Mumbai đến Thane vào ngày 6 tháng Tư năm 1853 với quãng đường 34 km và tuyến đường có chiều dài 62, 759 km với tổng đường ray là 1, 07.969 km đường được chia thành chín khu và các phân khu tiếp theo.

Mỗi bộ phận này đều mang than, nguyên liệu cho nhà máy thép, gang và thép thành phẩm từ các nhà máy thép, xi măng, quặng sắt, ngũ cốc thực phẩm, phân bón và các hàng hóa khác. Họ có tổng doanh thu kiếm được nhờ lưu lượng vận chuyển hàng hóa lên tới 492, 5 triệu tấn. Chúng có một lợi thế là ít tốn năng lượng hơn và thân thiện với môi trường hơn và được trợ cấp cao.

3. Đường (Xe tải, xe tải, v.v.):

Ấn Độ có một trong những mạng lưới đường bộ lớn nhất thế giới. Tổng chiều dài mạng là 3, 3 triệu km. Kế hoạch thứ chín nhấn mạnh vào sự phát triển phối hợp và cân bằng của mạng lưới đường bộ trong cả nước theo: hệ thống đường chính bao gồm các tuyến quốc lộ; hệ thống đường phụ và trung chuyển bao gồm quốc lộ và đường chính của huyện; và đường nông thôn bao gồm đường làng và đường huyện khác.

Chính phủ trung ương chịu trách nhiệm cho hệ thống đường cao tốc quốc gia với tổng chiều dài 57.737 km. Đường cao tốc quốc gia chiếm chưa đến 2% tổng mạng lưới đường bộ, nhưng chiếm gần 40% tổng giao thông đường bộ, đường cao tốc tiểu bang và đường nông thôn huyện là trách nhiệm của các Chính phủ Nhà nước và được các cơ quan khác nhau ở các Bang và Lãnh thổ Liên minh duy trì.

Đường mang một tỷ lệ lớn nông sản. Các nhà máy đường ở Mandya cần mía làm nguyên liệu. Chúng được trồng trong và xung quanh huyện và vận chuyển bằng đường bộ. Họ cũng mang các thành phần ô tô và các sản phẩm công nghiệp khác trên khắp chiều dài và chiều rộng của Ấn Độ.

4. Vận tải hàng không:

Ngành hàng không dân dụng có ba bộ phận chức năng chính là cơ quan quản lý, cơ sở hạ tầng và hoạt động. Bằng cách bãi bỏ Đạo luật Air Corporation, năm 1953, Chính phủ đã chấm dứt sự độc quyền của Hãng hàng không Ấn Độ và Air India về các hoạt động theo lịch trình. Bây giờ có 2 hãng hàng không theo lịch trình hoạt động trên mạng nội địa.

Và, có 38 công ty đang giữ giấy phép khai thác taxi không theo lịch trình. Chính sách dịch vụ vận tải hàng không nội địa đã được phê duyệt vào tháng 4 năm 1997. Bộ Hàng không dân dụng chịu trách nhiệm xây dựng các chính sách và chương trình quốc gia để phát triển và điều chỉnh hàng không dân dụng. Bộ cũng chịu trách nhiệm hành chính đối với Ủy ban An toàn Đường sắt, một cơ quan theo luật định được thành lập theo Đạo luật Đường sắt.

Chính phủ đã đưa ra "chính sách bầu trời mở" vào tháng 4 năm 1990 đối với hàng hóa để giúp các nhà xuất khẩu Ấn Độ và làm cho hàng xuất khẩu của họ cạnh tranh hơn.

Ấn Độ đã có thỏa thuận dịch vụ hàng không song phương với 96 quốc gia kể từ ngày 31 tháng 5 năm 2001. Air India sở hữu một đội bay gồm 27 máy bay và sử dụng 16.714 nhân viên. Nó hoạt động tại 35 điểm đến. Hãng hàng không Ấn Độ là hãng hàng không nội địa lớn của đất nước. Hãng vận hành 63 trạm nội địa cùng với công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn Alliance Air India. Nó cũng hoạt động đến 17 trạm quốc tế với một đội bay gồm 57 máy bay.

Pavan Hans Helicopters Limited vận hành và bảo trì 30 máy bay trực thăng tối tân. Công ty có một đội máy bay trực thăng hỗn hợp với nhiều kích cỡ và chủng loại khác nhau phục vụ các yêu cầu khác nhau của khách hàng.

Các mặt hàng dễ hỏng như trái cây, rau và hoa thường được vận chuyển bằng máy bay. Vật liệu có thể được giao qua đêm nhưng chi phí vận chuyển rất cao. Nhiệm vụ của nhà tiếp thị là đảm bảo rằng phân tích lợi ích chi phí được thực hiện trước khi phương thức vận chuyển này được sử dụng.

5. Tàu:

Vận chuyển đóng một vai trò quan trọng trong thương mại quốc tế của Ấn Độ. Ấn Độ có đường bờ biển rộng lớn khoảng 7.516 km và hơn hai triệu dặm vuông của Vùng đặc quyền kinh tế (EEZ). Ấn Độ có đội tàu vận chuyển thương mại lớn nhất trong số các nước đang phát triển và đứng thứ 17 trên thế giới về trọng tải vận chuyển. Trọng tải hoạt động ròng bao gồm 546 tàu với tổng số 68, 16, 599 Tổng trọng tải đăng ký (GRT) vào ngày 1 tháng 4 năm 2001.

Vào ngày 1 tháng 4 năm 2001, có 122 công ty vận chuyển trong nước đang hoạt động trong đó có Tập đoàn Vận chuyển Ấn Độ. Đây là hãng tàu lớn nhất của đất nước và có một đội tàu buôn 95 tàu 2, 68 triệu GRT vào ngày 1 tháng 4 năm 2001. 84 công ty vận tải chỉ tham gia vào thương mại ven biển, 23 trong thương mại nước ngoài và 15 trong cả hai giao dịch.

Ủy ban vận chuyển quốc gia là một cơ quan theo luật định được thành lập theo Đạo luật giao hàng Merchant năm 1958. Nó tư vấn cho Chính phủ trung ương về các vấn đề vận chuyển. Ấn Độ có 12 cảng lớn và 189 cảng nhỏ và trung gian cung cấp các điều kiện thuận lợi để phát triển cơ sở hạ tầng giao thông nội địa. Ấn Độ đã đạt được tiến bộ nhanh chóng trong việc hỗ trợ hàng hải. Có chín nhà máy đóng tàu ở Ấn Độ và 21 nhà máy đóng tàu nhỏ để phục vụ các yêu cầu trong nước cho hàng thủ công vừa và nhỏ.

Ấn Độ có khoảng 14.500 km đường thủy có thể điều hướng được, bao gồm sông, kênh, nước ngầm, lạch v.v ... Khoảng 18 triệu tấn hàng hóa được vận chuyển bằng Vận tải thủy nội địa.

6. Đường ống:

Cơ sở vận chuyển vật lý này chỉ có thể được sử dụng hoặc một mục đích hạn chế. Ví dụ, dầu thô, dầu tinh chế và khí tự nhiên có thể được vận chuyển khắp Ấn Độ bằng cách sử dụng đường ống. Reliance Industries là một ví dụ về các công ty sử dụng đường ống để vận chuyển.