Quy hoạch đô thị và cân bằng sinh thái: Một trường hợp nghiên cứu về Ranchi

Trong giai đoạn tiền Jharkhand, khi Ranchi là một phần của Bihar, Ranchi đã trải qua một số sự lãng quên mặc dù thị trấn thuộc về Bihar; nó được liên kết với cao nguyên Chotanagpur có dân số bộ lạc nhiều hơn. Sau khi Jharkhand hình thành vào năm 2000, tiểu bang đã đăng ký 22, 25% tổng dân số là thành thị so với mức trung bình quốc gia là 27, 78%.

Quy hoạch đô thị là sự pha trộn giữa khoa học và nghệ thuật. Nó bao gồm nhiều ngành khác nhau và mang tất cả chúng dưới một chiếc ô duy nhất. Định nghĩa đơn giản nhất của quy hoạch đô thị là, đó là tổ chức của tất cả các yếu tố của một thị trấn hoặc môi trường đô thị khác. Khái niệm hệ sinh thái đô thị được đặc trưng bởi mối tương quan giữa môi trường đô thị do con người tạo ra, một thành viên mạnh mẽ của cộng đồng sinh học và mối quan hệ của anh ta với các thành phần phi sinh học hoặc vật lý trong khu vực đô thị.

Quá trình đô thị hóa đã mang lại một số bệnh tật và đau khổ cho loài người, bên cạnh việc mang lại sự phát triển kinh tế và văn hóa. Do di cư ngày càng tăng, hầu hết các thành phố đang phát triển nhanh và đôi khi chúng phát triển vượt quá giới hạn kế hoạch.

Trong một hệ sinh thái đô thị lý tưởng, sự ổn định hoặc cân bằng giữa và trong môi trường đô thị, sinh học và phi sinh học được duy trì. Trạng thái cân bằng này được gọi là cân bằng sinh thái bị xáo trộn do khai thác quá mức môi trường sinh học và phi sinh học của con người để mở rộng và tăng cường môi trường đô thị của mình. Điều này cuối cùng dẫn đến suy thoái môi trường.

Thế kỷ 21 chắc chắn là thời đại đô thị hóa. Theo các nhà nhân khẩu học, 60% dân số thế giới sẽ sống ở các thành phố vào một phần tư thế kỷ. Nó được coi là một sự thay đổi mô hình trong bối cảnh của thế kỷ trước, khi số người tương tự thực sự sống ở vùng nông thôn trên khắp thế giới. Mặc dù sự mất cân bằng sinh thái lớn hơn tồn tại ở khu vực thành thị, đô thị hóa được coi là một quá trình phát triển.

Quy hoạch đô thị thường bỏ qua tầm quan trọng của hệ sinh thái bằng cách giả định rằng các thành phố có thể liên tục nhập tài nguyên từ và xuất khẩu chất thải sang các khu vực xung quanh. Đây là đô thị hóa không bền vững, phần lớn chịu trách nhiệm cho sự mất cân bằng sinh thái.

Mục tiêu của bài viết này là để theo dõi sự phát triển của một trung tâm đô thị phi công nghiệp và suy thoái môi trường sau đó. Bài viết cũng nhằm mục đích khai quật nguyên nhân của sự xuống cấp bằng cách định lượng sự suy giảm chất lượng không khí và nước trong các túi khác nhau của thành phố. Cuối cùng, bài viết trình bày tổng quan về các chính sách môi trường ở các quốc gia khác nhau và đề xuất các biện pháp chống lại thảm họa sinh thái trong khu vực nghiên cứu.

Nó được chia thành ba phần:

(i) Tăng trưởng theo thời gian của Ranchi từ một khu định cư của Anh thành thủ đô sôi động của một quốc gia mới thành lập,

(ii) Biến thái của hệ sinh thái đô thị về sự suy thoái môi trường và

(iii) Đánh giá quan trọng các chính sách của các nhà quy hoạch đô thị viz-a-viz của các quốc gia khác.

Giới thiệu:

Bang Jharkhand mới thành lập chiếm 2, 4% diện tích địa lý của Ấn Độ. Nhà nước Jharkhand đã được khắc ra khỏi Bihar và ra đời vào ngày 15 tháng 11 năm 2000. Có diện tích 79.714 km2, nhà nước mới có tiềm năng được phát triển như một thực thể có khả năng tài chính nhất trong cả nước nhờ vào nguồn tài nguyên khoáng sản rộng lớn. và cơ sở hạ tầng công nghiệp.

Nó nằm ở 21 ° 58 N đến 25 ° 30 với tổng diện tích 79.714 km2 bao gồm 22 quận. Khoảng 35% dân số của Bihar trước đây thuộc vùng Jharkhand. Ranchi, thủ đô chiếm một vị trí trung tâm, cả về chính trị và sinh lý. Nó đã được chọn làm khu vực nghiên cứu vì sự phát triển chưa từng có của nó như là một trung tâm đô thị phi công nghiệp trong vài năm qua và những thay đổi môi trường tiếp theo diễn ra.

Tăng trưởng Ranchi như một khu vực đô thị:

Về mặt kỹ thuật, tăng trưởng đô thị có nghĩa là sự gia tăng dân số ở khu vực thành thị. Tuy nhiên, nó thường được coi là sự gia tăng kích thước vật lý của các trung tâm đô thị. Mối quan hệ giữa tăng trưởng dân số đô thị và tăng trưởng vật lý của các đô thị phụ thuộc vào mật độ đô thị.

Tăng trưởng đô thị thường được sử dụng như một chỉ báo về tác động của đô thị hóa đến môi trường vì tiềm năng tăng lượng đất cần thiết cho khu vực đô thị hoặc trong tổng tác động môi trường của các hoạt động như sản xuất chất thải diễn ra trong trung tâm đô thị.

Sự phát triển của thị trấn Ranchi bắt đầu sớm nhất là vào năm 1834. Trong suốt 172 năm qua, mô hình đã thay đổi đáng kể đến mức các đô thị hiện tại có chút tương đồng với sự định cư sớm cả về văn hóa và quy mô. Thành phố Ranchi được thành lập vào năm 1869, mang lại 129 ngôi làng và 39, 51.937 ha đất thuộc thẩm quyền của nó. Tốc độ phát triển của Ranchi tăng lên sau khi trụ sở quận chuyển từ Lohardaga sang Ranchi.

Sự phát triển này, tuy nhiên, mang lại các vấn đề về bảo trì đường bộ, vệ sinh, cung cấp các điều khoản và như vậy. Có lẽ ngành công nghiệp đầu tiên phát triển ở Ranchi là nhà máy lac vào năm 1870. Trong thế kỷ XX, Ranchi lớn lên với sự giúp đỡ của các phương tiện giao thông và truyền thông tốt hơn.

Chi nhánh Purulia-Ranchi là tuyến đường sắt đầu tiên hoạt động trong khu vực này. Việc mở tuyến đường sắt này khiến Ranchi dễ tiếp cận hơn. Tốc độ đô thị hóa ở Ranchi được đẩy nhanh khi chính phủ Ấn Độ mới thành lập thành lập các ngành công nghiệp ở đây với danh nghĩa là sự phát triển của khu vực lạc hậu này.

Sự phát triển của công nghiệp vào đầu thế kỷ XX là chậm và khá nghèo nàn. Chỉ có sự phát triển của đường sắt và đường bộ là đáng chú ý. Tập đoàn Kỹ thuật nặng được thành lập vào năm 1958 bởi chính quyền Trung ương tại Hatia sau khi có được 9.200 mẫu đất.

Tổ chức khổng lồ này đã hình thành một nền tảng cho sự phát triển của các ngành công nghiệp cơ bản trong nước và một tổ hợp kỹ thuật độc đáo trên thế giới. Vào năm 1970, Khu công nghiệp phụ trợ Ranchi được thành lập cách thị trấn Ranchi khoảng mười một km trên đường Ranchi-Chaibasa. Do đó, đến năm 1970 Ranchi đã phát triển thành một trung tâm công nghiệp và thương mại quan trọng.

Dần dần, thành phố bắt đầu mất đi tầm quan trọng như một trung tâm công nghiệp khi trong những năm tám mươi và chín mươi, Tập đoàn Kỹ thuật nặng đã cắt giảm sản xuất và bắt đầu nghỉ việc của công nhân và các chế độ hưu trí tự nguyện.

Vào đầu thế kỷ, Ranchi trở thành thủ đô của Jharkhand và đảm nhận vai trò của một trung tâm hành chính, thương mại và dịch vụ. Ranchi hiện tại có 319 ngành công nghiệp đã đăng ký, trong đó phần lớn (gần 89%) thuộc loại nhỏ, tiếp theo là ngành công nghiệp trung bình (5, 6%) và quy mô lớn (5, 4%).

Có 136 máy nghiền đá theo sau là 60 lò gạch và 27 ngành công nghiệp hóa chất. Cả ba người cùng nhau chiếm gần 69% tổng số ngành công nghiệp. Các ngành công nghiệp nằm trong vùng lân cận gần khu vực đô thị chịu trách nhiệm một phần cho ô nhiễm không khí trong và xung quanh Ranchi.

Tuy nhiên, lượng ô nhiễm không khí gây ra bởi các ngành công nghiệp nêu trên hầu như không đáng kể so với mức gây ra bởi ngành giao thông vận tải trong giới hạn thành phố.

Số lượng các trung tâm đô thị là 133 vào năm 1991, trong khi vào năm 2001 là 152. Người ta thấy rằng trong thời gian 1911-1981, tốc độ tăng trưởng đô thị của Jharkhand luôn cao hơn so với Ấn Độ như được mô tả trong Hình 1. Nó có giá trị Nhận thấy rằng dân số đô thị của Jharkhand đã đăng ký một sự gia tăng đáng kể dân số đô thị vào năm 1971 có lẽ là do dòng công nhân công nghiệp sau khi bắt đầu của Tập đoàn Kỹ thuật nặng.

Mặc dù Jharkhand khi đó là một phần của Bihar, nhưng không thể phủ nhận rằng các trung tâm đô thị đặc biệt là Ranchi vẫn tiếp tục phát triển ngay cả trong thời kỳ đó. Từ năm 1991, xu hướng tập trung vào dân số đô thị ở các thị trấn loại I. Điều đặc biệt đáng chú ý là dân số đô thị ở các thị trấn loại I đã tăng từ 63% vào năm 1991 lên 71% vào năm 2001 (Hình 2a và 2b).

Tại thủ phủ của bang - Ranchi, dân số năm 2001 là 8, 47 lacs. Xem xét tốc độ tăng trưởng trung bình hàng năm ở mức tối thiểu 4, 38 phần trăm, dân số của thành phố được ước tính là khoảng 10 lacs ngày nay. Quá trình đô thị hóa nhanh chóng này đã gây áp lực rất lớn lên cơ sở hạ tầng và dịch vụ công cộng hiện có và đang xúc tác cho ô nhiễm môi trường.

Suy thoái môi trường của Ranchi:

Công nghiệp hóa và đô thị hóa đã cung cấp cho nhân loại nhiều tiện nghi xã hội và vật chất, nhưng, đã dẫn đến sự suy thoái sâu sắc của môi trường. Trên toàn thế giới, sự gia tăng nhanh chóng về dân số và phát triển kinh tế đã dẫn đến suy thoái môi trường nghiêm trọng làm suy yếu cơ sở tài nguyên mà sự phát triển bền vững phụ thuộc vào.

Ranchi cũng không ngoại lệ với hiện tượng này trên toàn thế giới; thay vào đó, xu hướng suy thoái môi trường đã nổi bật hơn nhiều ở đây khi so sánh với các thành phố khác do dân số tăng đáng kể.

Sự mở rộng nhanh chóng của thành phố đã dẫn đến những vấn đề cấp bách về tắc nghẽn giao thông, ô nhiễm khí quyển, quản lý nước và chất thải rắn không đồng đều dẫn đến suy giảm chất lượng cuộc sống. Sự suy giảm chất lượng môi trường ở Ranchi là một mối đe dọa đối với chất lượng cuộc sống, vấn đề khác có lẽ thích hợp hơn là sự bền vững của chính sự tăng trưởng.

Ùn tắc giao thông:

Đường có vai trò rất quan trọng là cung cấp khả năng tiếp cận và kết nối dễ dàng với các khu định cư của con người ở tất cả các địa điểm. Ranchi, là một thủ đô của nhà nước, không may, thiếu các biện pháp giao thông hiệu quả. Một mặt, có sự gia tăng rất lớn về giao thông xe cộ, trong khi mặt khác lại có tắc nghẽn giao thông dẫn đến thời gian di chuyển dài hơn, tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn, ô nhiễm xe cộ cao hơn, gây khó chịu cho người đi đường và suy thoái môi trường.

Sự gia tăng hàng năm của các phương tiện nhỏ đã có ý nghĩa ở đây. Vào năm 2000, tổng số xe đã đăng ký chỉ là 13.337 nhưng đến cuối năm 2004, con số này đã lên tới 28.786 (Hình 3).

Điều đặc biệt đáng chú ý là sự gia tăng số lượng xe nhỏ. Ranchi thiếu hệ thống giao thông công cộng thích hợp trong thành phố. Sự vắng mặt của xe buýt và xe lửa địa phương thường được bù đắp bằng ba bánh và hai bánh, điều này chỉ làm tăng thêm ô nhiễm khí quyển và tai ương của tắc nghẽn giao thông. Cơ sở hạ tầng đường bộ không tăng tỷ lệ thuận với giao thông. Thành phố thiếu đủ đường tránh và đường liên kết cũng như cầu vượt.

Ô nhiễm không khí:

Trong số các hình thức ô nhiễm khác nhau ảnh hưởng đến các khu vực đô thị, ô nhiễm không khí, nước và tiếng ồn có hại đáng kể cho người dân. Sự gia tăng lưu lượng xe cộ ở Ranchi sau năm 2001 dẫn đến mức độ ô nhiễm không khí cao. Giám sát chất lượng không khí xung quanh tại các nút giao thông khác nhau vào tháng 10 năm 2003 và tháng 6 năm 2005 cho thấy sự suy giảm đáng kể về chất lượng không khí (Hình 4a và 4b).

Albert Ekka Chowk hoặc Firaylal Chowk đã đăng ký một sự gia tăng đáng kể trong tất cả các thành phần góp phần gây ô nhiễm không khí. Cần lưu ý rằng các giá trị của vật chất hạt lơ lửng (SPM) tại giao lộ này vượt quá giới hạn quy định 200 microgam trên mét khối cho khu dân cư, nông thôn và các khu vực khác.

Giám sát tiếng ồn xung quanh cũng được tiến hành tại cùng một địa điểm và nó được phát hiện là cao hơn nhiều so với định mức quy định là 65 decibel ở tất cả các giờ trừ giữa nửa đêm và 2 giờ. Đúng như dự đoán, đã có sự gia tăng các chất gây ô nhiễm không khí tại tất cả các điểm quan trắc.

Nguồn cung cấp nước chính ở khu vực thành phố Ranchi là nước mặt được cung cấp qua hồ chứa Getalsud, hồ Hatia và hồ Kanke sau khi xử lý và khử trùng trong các nhà máy tương ứng. Tuy nhiên, chất lượng nước thô cũng ảnh hưởng đến chất lượng nước uống cuối cùng và nó cũng phản ánh môi trường của khu vực xung quanh. Kết quả sau một cuộc khảo sát năm 2001 cho thấy chất lượng nước của tất cả các hồ chứa đều nằm trong giới hạn quy định về các thông số hóa lý ngoại trừ độ pH (Bảng 1).

Trong hồ chứa Kanke, giá trị pH cao hơn nhiều so với giới hạn quy định, có thể là do dòng nước thải nặng nề đổ vào nó. Giá trị cao của nitrat trong hồ chứa Kanke cũng hỗ trợ sự xâm nhập của nước thải trong hồ chứa. Hồ chứa Hatia, nằm ở độ cao và hồ chứa Getalsud nằm ở hạ lưu Swamarekha đang bị đe dọa suy thoái môi trường. Sông Swamarekha chảy qua thành phố cũng bị ô nhiễm nặng nề (Hình 5).

Giá trị pH được tìm thấy cao hơn ở Muri Road Bridge và Gonda Hill Kanke, có lẽ là do nước thải công nghiệp. Cầu đường Hatia ghi nhận lượng chất rắn hòa tan cao, có thể là do các khu định cư đô thị dày đặc trong khu vực. Tổng chất rắn cả hòa tan và lơ lửng được tìm thấy cao hơn tại khu vực gần đập Kanke so với các địa điểm khác do điều kiện thoát nước và thoát nước không phù hợp phổ biến ở đó.

Quản lý chất thải rắn:

Đô thị Ranchi được hình thành từ nhiều năm trước phần lớn không được xử lý lượng chất thải khổng lồ mà thành phố tạo ra ngày nay. Theo một nghiên cứu của tổ chức phi chính phủ, chất thải sinh hoạt được tạo ra tại thủ đô của tiểu bang là 247 gram trên đầu người mỗi ngày, tổng cộng lên tới 247 tấn mỗi ngày cho toàn thành phố.

Ngoài chất thải gia đình được tạo ra từ chợ, bệnh viện, nơi trú ẩn trên đường phố và vật liệu xây dựng cũng là một phần của tổng chất thải. Trong tổng số chất thải rắn, 70 phần trăm là phân hủy sinh học, 19 phần trăm có thể tái chế và cân bằng là trơ. Chất thải được vứt trực tiếp trên đường phố, nơi thu gom rác thành phố, v.v.

Hầu hết vẫn còn ở đó, chất đống sau đó và bóp nghẹt đường thoát nước của thành phố. Xử lý chất thải trước đó không gây ra vấn đề do dân số ít hơn và thiếu nhận thức cộng đồng. Nhưng, do quá trình đô thị hóa nhanh chóng, sự gia tăng tương ứng trong phát sinh chất thải rắn công nghiệp và sinh hoạt đã được quan sát thấy ở Ranchi.

Việc thu gom, xử lý và xử lý chất thải lớn này bằng các phương pháp thông thường ngày càng trở nên khó khăn. Thành phố có số lượng thùng rác không đủ và thường dùng đến các hoạt động vứt rác trên đường phố, trong không gian mở và cống rãnh. Rất ít địa phương có hệ thống thu gom rác từ các hộ gia đình và phân tách chúng tại nguồn. Đổ chất thải rắn là một vấn đề lớn vì thành phố thiếu các bãi thải thích hợp.

Hiện tại chất thải được đổ vào không gian mở rất thường xuyên gần khu dân cư. Một nghiên cứu được thực hiện bởi Viện Công nghệ Birla để tìm ra các khu xử lý chất thải tiềm năng cho Tập đoàn Ranchi Municipal bằng cách sử dụng các kỹ thuật RS và CIS.

Nghiên cứu đã sử dụng một số thông số như loại và độ sâu của đá gốc, độ dốc của mặt đất, đặc điểm cấu trúc, sử dụng đất và loại đất, dân số và giao thông để đưa ra kết luận rằng Sukurhutu, Balsires, Haldama và Phatiyatanar là những nơi tiềm năng gây lãng phí xử lý (Bản đồ 1 và 2).

Đánh giá quan trọng của các chính sách:

Ô nhiễm ở Ranchi chủ yếu là do quá trình đô thị hóa nhanh chóng vì đây không phải là một trung tâm công nghiệp. Thành phố thiếu cơ sở hạ tầng thích hợp để hỗ trợ tăng dân số nhanh chóng. Một hiện tượng như vậy không phải là bất thường và được tìm thấy để chiếm ưu thế trong cả thế giới phát triển và đang phát triển. Các quốc gia như Brazil và Nhật Bản có thể được trích dẫn làm ví dụ. Một đánh giá về các vấn đề và chính sách của hai quốc gia có thể cung cấp gợi ý có giá trị cho Ranchi, thành phố thủ đô non trẻ của Jharkhand.

Một nghiên cứu gần đây của Ngân hàng Thế giới đã xếp hạng các thành phố của Brazil - Sao Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte và Curitiba là bốn thành phố ô nhiễm nhất trong cả nước. Trong số này, thành phố Curitiba đã thực hiện một cách tiếp cận độc đáo để đảm bảo rằng sự phát triển có thể xảy ra mà không ảnh hưởng xấu đến môi trường.

Curitiba là một trong những thành phố phát triển nhanh nhất ở Brazil trong những năm 1970. Chính quyền địa phương đã phản ứng với các vấn đề ô nhiễm thông qua các sáng kiến nhằm định hình cách thức và nơi tăng trưởng có thể xảy ra. Do đó, mặc dù dân số đã tăng gấp đôi kể từ năm 1974, giao thông đã giảm khoảng 30%.

Mục tiêu chính của chính phủ của Bologna là giảm sự phụ thuộc của người dân vào xe hơi. Những đổi mới nổi tiếng thế giới bao gồm đường xe buýt chuyên dụng, xe buýt lớn hơn cho các tuyến đường mật độ cao, khu vực chờ hình ống nơi có thể trả tiền vé cho hành khách (tương tự như hệ thống tàu điện ngầm) và mạng lưới đường chính tỏa ra từ rìa của người đi bộ ở trung tâm thành phố khu. Do kết quả của những đổi mới này, Curitiba đã giảm mức tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch và giảm ô nhiễm không khí.

Sao Paulo, thành phố lớn thứ hai của Mỹ Latinh (sau Mexico City), gặp phải những vấn đề tương tự mà nhiều thành phố lớn khác gặp phải khi dân số tăng nhanh hơn cơ sở hạ tầng để hỗ trợ. Tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm là hai vấn đề lớn ảnh hưởng đến Sao Paulo.

Năm 1989, 50% khói bụi thành phố là kết quả của các nhà máy và 50% từ khí thải xe cơ giới. Năm 1999, tỷ lệ tương ứng là 10% và 90%. Cùng năm đó, chính quyền địa phương đã lập ra một chương trình kiểm soát ô nhiễm, theo đó người lái xe được yêu cầu để xe ở nhà một ngày một tuần.

Hệ thống này đã giảm khối lượng ô tô và cắt giảm lượng khí thải carbon monoxide hàng ngày ít nhất 550 tấn. Đến cuối năm 2003, Sao Paulo đã giới thiệu 16 xe buýt hybrid đến một trong những tuyến đường bận rộn nhất của thành phố. Xe buýt, tạo ra lượng khí thải thấp hơn tới 90% và giảm được 20% đến 30% mức tiêu thụ nhiên liệu so với xe buýt tiêu chuẩn.

Trong số các quốc gia phát triển, Nhật Bản nổi bật như một ví dụ độc đáo. Đất nước này tuân theo chính sách công nghiệp hóa nhanh chóng để làm nổi bật tăng trưởng kinh tế. Tập trung gần như độc quyền của Nhật Bản vào phát triển kinh tế đã dẫn đến các vấn đề sức khỏe cộng đồng quan trọng như bệnh 'minamata' trong những năm tám mươi, nguyên nhân là do khí thải công nghiệp thải ra trong nước thải.

Kể từ đó, Nhật Bản đã đạt được tiến bộ đáng kể trong việc phát triển công nghệ môi trường bằng cách nhấn mạnh vào sự cần thiết của công nghệ phát triển bền vững.

Trong vài thập kỷ qua (và đặc biệt là từ cuối những năm 1980), Nhật Bản đã cải thiện đáng kể việc bảo tồn năng lượng và bảo vệ môi trường. Nó hiện là một trong những nhà phổ biến quốc tế nổi tiếng về công nghệ môi trường.

Tuy nhiên, trong những năm gần đây, tỷ lệ ô tô tư nhân là một phần của tổng vận tải hành khách ở Nhật Bản đã tăng lên, dẫn đến nhiều xe hơi hơn trên những con đường đã bị tắc nghẽn. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản hiện đang sản xuất xe tải và xe tải để tuân thủ các quy định về khí thải ngắn hạn được thực hiện vào tháng 10 năm 2003, yêu cầu họ sản xuất ô tô với lượng khí thải CO và hydrocarbon giảm rất mạnh.

Vì nhiều lý do kinh tế, chính trị và văn hóa, Nhật Bản là một trong những quốc gia ít sử dụng năng lượng và carbon nhất trong các nước phát triển. Một phần, điều này là do thực tế là chi phí năng lượng của Nhật Bản thuộc hàng cao nhất thế giới. Ngoài ra, Nhật Bản đã tiếp tục tránh xa các ngành công nghiệp sử dụng nhiều năng lượng và đã phát triển các chương trình hiệu quả năng lượng sâu rộng. Trong khi tổng mức tiêu thụ năng lượng của Nhật Bản đứng thứ tư trên thế giới, mức tiêu thụ năng lượng bình quân đầu người của Nhật Bản thấp hơn so với hầu hết các quốc gia tiên tiến khác.

Vấn đề ba lần làm tê liệt Ranchi không khác gì vấn đề mà các nước nói trên phải đối mặt. Không đủ cơ sở hạ tầng để đáp ứng dân số gia tăng, suy thoái môi trường do áp lực của ngành giao thông và hệ thống quản lý và xử lý chất thải không hiệu quả.

Gợi ý:

1. Thành phố Ranchi nên được phép mở rộng theo kế hoạch hành động được chuẩn bị bởi người lập kế hoạch thị trấn. Cơ sở hạ tầng cần thiết được chỉ ra trong kế hoạch thị trấn nên được phát triển trước khi cho phép định cư mới ở bất kỳ khu vực nào.

2. Cần xác định vị trí thích hợp cho thành phố thủ đô và tất cả các cơ sở cần thiết phải được phát triển trong khu vực đó. Điều này sẽ giảm bớt áp lực từ thành phố thủ đô Ranchi hiện tại.

3. Các cơ quan địa phương nên xây dựng kế hoạch quản lý môi trường cho Ranchi và thực hiện các bước cần thiết để thực hiện kế hoạch đó.

4. Đường cần được tăng cường và mở rộng để xử lý tải trọng giao thông. Khảo sát giao thông nên được thực hiện để đánh giá các phương thức vận chuyển khác nhau được áp dụng theo nhu cầu thay đổi.

5. Hệ thống giao thông vận tải lớn như dịch vụ xe buýt phù hợp với các cách xe buýt của Curitiba nên được giới thiệu cho lưu lượng hành khách trong các khu vực bận rộn.

6. Quản lý giao thông bằng cách phân loại đường đông đúc và xây dựng đường thay thế và đường qua cho các tuyến đường bận rộn.

7 Các cơ quan địa phương nên phát triển hệ thống thoát nước để vận chuyển nước thải. Nhà máy xử lý nước thải có công suất mong muốn nên được xây dựng cho khu vực đô thị.

8. Giảm thiểu chất thải, tái chế và tái sử dụng nước ở mọi cấp độ. Giám sát chất lượng nước của tất cả các vùng nước quan trọng nên được thực hiện.

9. Cần chuẩn bị một kế hoạch hành động thích hợp để thu gom, xử lý và xử lý chất thải rắn đô thị trong đó chất thải phải được tách riêng tại nguồn.

10. Lựa chọn các vị trí phù hợp để xử lý chất thải thường được thực hiện theo phương pháp truyền thống, tức là ném nó vào tất cả các loại đất trống trong hoặc xung quanh thành phố. Hình ảnh viễn thám vệ tinh có thể cung cấp thông tin về vùng đất hoang và các tính năng liên quan khác, giúp lựa chọn địa điểm. Cần có bãi chôn lấp an toàn cho chất thải y tế sinh học, nguy hiểm và được xử lý.