3 khía cạnh của việc chuẩn bị một kế hoạch tổng thể cho thị trấn và thành phố

Một số khía cạnh quan trọng của việc chuẩn bị kế hoạch tổng thể cho thị trấn và thành phố như sau:

Ban đầu, một "Kế hoạch chung" hoặc "Kế hoạch tổng thể" đã được chuẩn bị, trong đó xác định quy hoạch dài hạn, toàn diện bởi hoặc cho một cơ quan chính phủ làm nền tảng cho các chính sách phát triển đất đai chung trong giới hạn cụ thể của công ty. Kế hoạch tổng thể liên quan đến toàn bộ thành phố tự nhiên hoặc một thị trấn. Nó cung cấp một bức tranh tổng quát, rộng lớn về mô hình không gian dự kiến ​​của toàn bộ đô thị.

Ba khía cạnh của kế hoạch tổng thể có thể được nghiên cứu, mỗi khía cạnh thể hiện một điểm nhấn lịch sử chính đối với quy hoạch thành phố.

Hình ảnh lịch sự: img97.imageshack.us/img97/1327/img0058vc.jpg

Mô hình sử dụng đất:

Kế hoạch sử dụng đất hiệu quả trong giới hạn thị trấn / thành phố liên quan đến các quyết định liên quan đến:

tôi. Các loại sử dụng khác nhau đòi hỏi phải có đặc quyền.

ii. Tỷ lệ phần trăm của tổng không gian bị chiếm dụng phải được phân bổ cho từng loại và mức độ sử dụng.

iii. Vị trí thích hợp trong thành phố / thị trấn của từng loại khu chức năng.

Sử dụng đất:

Kế hoạch tổng thể hoặc kế hoạch chung phải đưa ra phạm vi cho các loại sử dụng đất khác nhau, cả công cộng và tư nhân. Ba loại chính của việc sử dụng đất tư nhân là các cửa hàng, nhà máy và nhà ở chung, mỗi khu vực có thể được chia nhỏ hơn nữa. Các nhà máy có thể được tách thành ít nhất hai loại phụ, Chặt 'và' nặng '. Khu dân cư có thể được chia thành ba loại phụ theo giá trị thấp, trung bình và cao và thành hai hoặc nhiều loại phụ theo cường độ sử dụng.

Các cơ sở thương mại có thể được chia thành các loại phụ như bán buôn và bán lẻ, sau đó được chia nhỏ hơn. Ngoài ra, các cơ sở lưu trữ và chuyển mạch có thể yêu cầu các khu vực riêng biệt liên quan đến các tuyến vận tải nặng. Việc sử dụng đất công cộng, như công viên, sân chơi và trung tâm dân sự, cũng phải được quy định trong kế hoạch của thành phố. Tuy nhiên, hình thức sử dụng đất công cộng rộng rãi nhất Các đường phố rải rác khắp thành phố, không cần phân định không gian riêng.

Vị trí không gian cho mỗi danh mục:

Khi xác định vị trí không gian cho từng loại, nhiều loại và cấp độ khác nhau có sẵn trong thành phố được chỉ định trên bản đồ quy hoạch tổng thể. Sau đó, người lập kế hoạch xem xét những điều sau đây để xác định vùng đất nào phải được phân bổ vào loại nào:

tôi. Các loại dịch vụ sẽ được thực hiện trong thành phố.

ii. Các địa điểm lý tưởng cho các cửa hàng, nhà máy và nhà ở.

iii. Đặc điểm đáng kể của các trang web đô thị phù hợp với mô hình lý tưởng này.

iv. Các di sản hiện có của việc xây dựng trong quá khứ mang lại cho thành phố mô hình không gian hiện tại.

v. Xu hướng thay đổi không gian đã bắt đầu nhưng chưa chạy khóa học đầy đủ của họ.

vi. Tác dụng dự kiến ​​của bất kỳ phát minh mới.

Với những cân nhắc này, người lập kế hoạch cam kết xây dựng một bản đồ chung về mô hình không gian hiệu quả nhất. Kế hoạch này thường được thực hiện trong khoảng thời gian từ 20 đến 50 năm. Người lập kế hoạch phải đề xuất với các quan chức thích hợp các biện pháp kiểm soát và thay đổi như vậy sẽ tiếp tục hiện thực hóa mô hình này.

Kế hoạch tổng thể lý tưởng đặt mọi danh mục và tiểu thể loại vào một vùng ngoại ô của thành phố

tôi. Tổng chi phí di chuyển người và vật liệu từ nơi được giảm thiểu;

ii. An toàn và vẻ đẹp được tối đa hóa;

iii. Liên hệ xã hội xây dựng được kích thích.

Khi xây dựng các đề xuất này, người lập kế hoạch có thể sử dụng một mô tả tổng quát về mô hình không gian lý tưởng của một thành phố hoặc nghiên cứu các loại quy hoạch thành phố khác nhau được các chuyên gia khuyến nghị. Tuy nhiên, ông cần thực hiện các nghiên cứu chi tiết về các đặc điểm độc đáo của mỗi thành phố và sửa đổi mô hình lý tưởng tổng quát để phù hợp với các điều kiện và nhu cầu địa phương.

Đối với một thành phố / thị trấn đã tồn tại, người lập kế hoạch đô thị thường thấy rằng mô hình cơ bản của giao thông vận tải nặng đã được thiết lập. Hệ thống đường phố chính đã được đặt ra và các vị trí của khu trung tâm thương mại và các trung tâm thương mại thứ cấp lớn đã được sửa chữa, và nhiều khu vực của các ngành công nghiệp nhẹ và nặng đã được thành lập. Mặc dù anh ta phải bắt đầu với mô hình hiện có này và có nhiều quyết định để đưa ra những thay đổi trong tương lai. Ví dụ, anh ta phải trả lời các câu hỏi như sau:

tôi. Những trang web công nghiệp bổ sung nào sẽ được yêu cầu, và chúng nên được đặt ở đâu?

ii. Những thay đổi cần được thực hiện về số lượng và quy mô của các khu vực thương mại?

iii. Những khu dân cư hiện tại nên được thay đổi trong loại hoặc lớp?

iv. Cần bao nhiêu không gian trống cho nhà ở, và ở đâu?

v. Những quy định nào nên được thực hiện trong các lĩnh vực khác nhau cho sân chơi, công viên, tòa nhà công cộng và bán công, v.v.

Địa điểm công nghiệp:

Mặc dù người lập kế hoạch có quyền lựa chọn giao các vị trí công nghiệp cho các vị trí điển hình khác nhau, chẳng hạn như gần khu thương mại trung tâm; dọc theo các tuyến vận tải nặng và vào giờ nghỉ trong giao thông vận tải trong thành phố; và ở ngoại vi hoặc trong vùng nội địa gần đó, v.v., anh ấy / cô ấy phải nỗ lực để đặt chúng ở ngoại vi. Người lập kế hoạch cũng nên cung cấp một kế hoạch cho các khu vực công nghiệp ngoại vi và nội địa, để ngăn chặn việc mất giá trị tài sản cho chủ sở hữu tài sản của các khu vực này.

Đôi khi, các khu vực công nghiệp mới có thể tạo ra nhiều nhà máy hơn, kế hoạch phải cung cấp cho sự phát triển của các ngành công nghiệp phụ thuộc lẫn nhau, tập trung ở các địa điểm liền kề, để chúng có thể phục vụ lẫn nhau hiệu quả hơn và cũng rẻ hơn và dịch vụ vận tải hạng nặng hiệu quả hơn.

Ngoài ra, người lập kế hoạch đô thị cần chuẩn bị cho việc mở rộng hoặc di chuyển một số khu vực công nghiệp nhất định trong thành phố và cả việc di chuyển một số ngành công nghiệp vào thành phố. Do đó, người lập kế hoạch phải thực hiện một nghiên cứu chi tiết về các yếu tố ảnh hưởng đến một thành phố cụ thể trước khi xác định quy mô và vị trí của các khu vực công nghiệp.

Địa điểm thương mại:

Các khu vực thương mại lý tưởng phụ thuộc vào vị trí và kích thước cả về chức năng mà họ dự kiến ​​sẽ thực hiện cũng như quy mô và vị trí của dân số mà họ sẽ phục vụ. Nói chung, trung tâm mua sắm hàng hóa và hàng xa xỉ lớn nên được lên kế hoạch cho trung tâm hoặc trung tâm của thành phố / thị trấn.

Khu vực này thường được dự kiến ​​sẽ mở rộng chậm theo hướng tăng dân số lớn hơn. Với sự gia tăng trong vận chuyển ô tô rộng khắp, các trung tâm mua sắm hoặc trung tâm thương mại lớn hơn cũng có thể được đặt tại các địa điểm ngoại vi hoặc xa xôi. Tuy nhiên, người lập kế hoạch phải cung cấp cho các cơ sở đỗ xe và ít giao thông hơn để người dân thành phố không phải đối mặt với sự bất tiện.

Khu dân cư:

Trong khu vực xây dựng của thành phố, một số khu dân cư cũ đôi khi sẽ yêu cầu cải tạo mở rộng hoặc tu sửa hoàn chỉnh. Đôi khi, các khu vực một gia đình hiện tại sẽ cần phải nhường chỗ cho các loại sử dụng dân cư chuyên sâu hơn. Đôi khi, điều đó có thể xảy ra khi các khu dân cư mới phải được uốn cong ở các khu vực ngoại vi hoặc ở khu vực ngoại thành.

Kế hoạch chung hoặc kế hoạch dự kiến ​​khi ban đầu nên đặt các khu vực cư trú đa gia đình gần trung tâm thống trị bận rộn, đặc biệt là khu trung tâm thương mại hoặc gần các đường phố hoặc các tuyến giao thông cho phép tiếp cận các trung tâm đó. Các khu vực nhỏ hơn sử dụng chuyên sâu có thể được lên kế hoạch để tận dụng các tiện nghi đặc biệt. Mở rộng các khu dân cư thành đất chưa có người ở có lẽ tuân theo các nguyên tắc phân phối.

Dưới ảnh hưởng của vận chuyển cá nhân và tốc độ nhanh, cư dân có thể sẽ trở nên phi tập trung hơn nhưng số lượng lớn hơn các cộng đồng ngoại vi sẽ phát triển.

Làm đẹp thành phố:

Làm đẹp thành phố, được nhấn mạnh đến một mức độ rất lớn trong thời cổ đại và trung cổ, đã có một hậu trường trong những năm gần đây. Tuy nhiên, nó xứng đáng được xem xét cẩn thận bởi các nhà quy hoạch đô thị. Một khía cạnh chính của việc làm đẹp, đòi hỏi sự chú ý của nhiều nhà quy hoạch, liên quan đến việc thiết kế và xây dựng một trung tâm dân sự hùng vĩ.

Trung tâm dân sự theo kế hoạch chống lại sự cương cứng ngẫu nhiên của các tòa nhà công cộng ở các vị trí rải rác giữa các cấu trúc khác. Khi du khách đến thăm thành phố này, họ sẽ có ấn tượng thuận lợi hơn về đô thị và cư dân địa phương sẽ phát triển niềm tự hào dân sự lớn hơn nếu các tòa nhà công cộng như tập đoàn, thư viện công cộng và bảo tàng được nhóm lại trong một trung tâm dân sự tuyệt đẹp.

Các loại dự án làm đẹp dân sự khác liên quan đến quy hoạch tổng thể bao gồm lựa chọn các công viên lớn nhỏ để bảo tồn các điểm làm đẹp đặc biệt và cung cấp cho công chúng và thiết kế và trồng các công viên và đường phố dân cư để tăng cường vẻ đẹp của chúng.

Tòa nhà: Cũ và Mới:

Thành phố / thị trấn bao gồm các tòa nhà khác nhau về độ tuổi và điều kiện. Các thành phố yêu cầu các tòa nhà cũ, không thể nào các đường phố và trung tâm thương mại mạnh mẽ phát triển trong đó bởi vì nếu các thành phố chỉ bao gồm các tòa nhà mới, các doanh nghiệp có thể tồn tại sẽ tự động giới hạn ở những nơi có thể hỗ trợ chi phí xây dựng mới cao.

Ví dụ, các siêu thị, chuỗi nhà hàng và ngân hàng được tài trợ tốt, có khả năng trả chi phí cao, hãy sử dụng các tòa nhà này. Nhưng trong một thành phố, có một số nhà đầu tư nhỏ và chủ cửa hàng, những người không thể trả chi phí cao; để phục vụ những người như vậy, các tòa nhà cũ là phải trong một thành phố. Điều này cũng tương tự đối với các khu dân cư, một số người có thể mua các tòa nhà mới sẽ cư trú trong các tòa nhà này, một số người khác thích ở trong các tòa nhà cũ.

Tác hại duy nhất của các tòa nhà lâu đời là tác hại mà cuối cùng không có gì ngoài tuổi già. Ở một số thành phố / thị trấn, một số tòa nhà cũ, hàng năm, được xây dựng lại hoặc cải tạo. Do đó, trong nhiều năm, sẽ có một hỗn hợp các tòa nhà thuộc nhiều lứa tuổi và loại hình. Với thời gian trôi qua, chi phí xây dựng cao hoặc các tòa nhà mới thuộc một thế hệ trở thành món hời hoặc tòa nhà cũ của thế hệ tiếp theo.

Các thuộc địa được xây dựng cùng một lúc thường thay đổi rất ít về thể chất qua nhiều năm. Nhưng sau nhiều năm, gần như tất cả các tòa nhà ở các thuộc địa này đều trở nên cũ kỹ và đổ nát.

Đường phố: Ngắn và Nhiều:

Trong khi quy hoạch một thành phố, các khối hoặc thuộc địa phải ngắn; cơ hội để biến comer phải thường xuyên. Hình dưới đây cho thấy hai mô hình đường phố và ngã tư: khối dài (Kế hoạch A) và khối ngắn (Kế hoạch B). Đối với một người sống trong một khối dài trong kế hoạch A, mũi tên thể hiện sự di chuyển của anh ta đi từ nhà anh ta đến trạm xe buýt gần nhất. Anh ấy / cô ấy có thể không bao giờ đi vào một con phố liền kề trong khối khác, vì vậy anh ấy / cô ấy có thể phát triển rất ít liên lạc với những người sống trong các khối này.

Giả sử một tình huống, nơi người lập kế hoạch cung cấp cho một khối đông tây và một đường phố cắt ngang qua họ như trong Kế hoạch B. Ở đây, các tòa nhà được dựng dọc theo bờ của mỗi đường phố Những tòa nhà này có thể là nơi ở, quán ăn và chợ. Do đó, chỉ với một con đường song song thêm, một cư dân có thể không cần phải đi trên con đường đơn điệu tương tự để đến trạm xe buýt. Hậu quả là anh ấy / cô ấy có thể phát triển liên lạc với những người khác trên đường đi. Ngoài ra, anh ấy / cô ấy có một tùy chọn để chọn các tuyến đường thay thế. Vì vậy, khu phố sẽ mở ra cho anh ấy / cô ấy.

Một lợi thế khác của Kế hoạch B là việc cung cấp các điểm khả thi cho thương mại sẽ tăng đáng kể, trong khi ở Kế hoạch A, đường chính là mặt tiền đường duy nhất có thể xây dựng các khu phức hợp thương mại. Ở đây, tất cả các tòa nhà phải được hợp nhất, bất kể loại, hoặc khoảng cách của họ với người dùng. Do đó, đường phố chính có các cửa hàng vô tận đơn điệu của riêng mình và tiêu chuẩn hóa thương mại chán nản.

Giải phóng mặt bằng khu ổ chuột:

Nhiều thành phố chứa các khu vực rộng lớn của nhà ở xuống cấp chặt chẽ, thường được gọi là khu ổ chuột. Để làm cho thành phố đẹp hơn, chính quyền địa phương phải tiến hành san bằng một vài khối nhà ở khu ổ chuột và xây dựng nhà ở mới. Vào những thời điểm như vậy, các quan chức quy hoạch thành phố có thể được yêu cầu nghiên cứu khu vực địa phương và đưa ra khuyến nghị về bố cục không gian của nó.

Nếu một dự án giải phóng mặt bằng khu ổ chuột chỉ bao gồm một trong một số khu vực xuống cấp của thành phố, trước tiên người lập kế hoạch có thể được yêu cầu đưa ra các khuyến nghị về việc nên xây dựng lại địa phương cụ thể nào. Khi thực hiện nhiệm vụ sơ bộ này, anh bắt đầu với một số ước tính về không gian đất sẽ cần thiết và tiến hành chọn một hoặc nhiều khu vực có kích thước đó. Khi quyết định khu vực nào được đề xuất để tái thiết, anh ta thu thập dữ liệu bao gồm các điểm như sau.

tôi. Số lượng cấu trúc không phù hợp cho con người sử dụng.

ii. Số lượng đơn vị ở thiếu ánh sáng đầy đủ.

iii. Tỷ lệ nợ quá hạn.

iv. Thu nhập cho thành phố từ thuế so với chi phí cho cảnh sát, lốp xe và dịch vụ y tế.

Người lập kế hoạch cũng nên tính đến vị trí của các khu vực xuống cấp khác nhau có liên quan đến những thay đổi dự đoán trong tổng mô hình không gian của thành phố. Anh ấy / cô ấy sau đó đề nghị chỉ xây dựng lại những khu vực như vậy sẽ cần thiết cho việc sử dụng nhà ở trong suốt cuộc sống bình thường của những ngôi nhà mới được đề xuất. Kế hoạch sau đó trình bày tất cả các dữ liệu này cho các quan chức.

Dựa trên tất cả các dữ liệu này, các quan chức sau đó chọn một khu vực ổ chuột để giải phóng mặt bằng. Người lập kế hoạch sau đó phải chuẩn bị một bản đồ cho thấy mô hình sử dụng đất được đề xuất. Anh ta phải ước tính số lượng không gian cần thiết của cửa hàng, cửa hàng, trường học và sân chơi. Anh ấy / cô ấy cũng nên quyết định các địa điểm ưa thích cho từng loại sử dụng.

Sau đó, ông phải đề xuất về bao nhiêu đất đã được sử dụng cho mục đích dân cư và cũng chỉ ra kích thước và vị trí của các cấu trúc riêng lẻ trên bản đồ. Thông thường trên một khu vực giải phóng mặt bằng trong khu ổ chuột, các công trình được xây dựng lại nhằm vào nhiều gia đình, nhà ở chi phí thấp, thường có số lượng ít hơn và cao hơn so với các công trình được thay thế.

Nếu một khu vực ổ chuột đáng kể bị xóa cùng một lúc, người lập kế hoạch có thể bỏ qua mô hình đường phố trước đó và có thể định hình khu vực gần như thể anh ta bắt đầu với khu đất trống. Lý tưởng nhất, anh ta chỉ đặt những con đường giao thông đông đúc giữa các cạnh của một khu phố và sử dụng những con đường thứ cấp hẹp, cong để phân chia khu phố thành những khu dân cư lớn, và cung cấp quyền truy cập cần thiết vào và ra khỏi nhà. Những đặc điểm này của các kế hoạch đường phố địa phương cho các khu vực giải phóng mặt bằng khu ổ chuột rất giống với các đặc điểm của các cộng đồng định sẵn ngoại vi.

Đường phố và phương tiện giao thông:

Quy hoạch đường phố và phương tiện giao thông liên quan mật thiết đến cấu trúc không gian của thành phố đến mức hai bên không thể tách rời. Chức năng chính của giao thông đô thị là kết nối một khu vực với một khu vực khác để nam giới và vật liệu có thể di chuyển với độ an toàn cao hơn và chi phí thấp hơn. Đôi khi, một số dự án cụ thể có thể tạo ra vấn đề cho giao thông vận tải. Do đó, sự đa dạng của các phương tiện giao thông và liên lạc đối đầu với người lập kế hoạch thành phố. Một số cơ sở liên kết thành phố với nội địa và một số cơ sở khác liên kết với các thành phố, thị trấn và làng mạc khác.

Quy hoạch thành phố phải đối phó với các tuyến đường vận chuyển nặng và vị trí của các cơ sở thiết bị đầu cuối, và các vấn đề khác liên quan đến sử dụng đường phố. Nó cũng nên xem xét đến sự tắc nghẽn và nguy hiểm được tạo ra bởi khối lượng lớn và tốc độ cao của giao thông đường phố đô thị. Ba khía cạnh phải được xem xét trong khi lập kế hoạch đường phố Số lượng giao thông và tính toán các yêu cầu đường phố, loại bỏ các nút thắt cổ chai và giao lộ nguy hiểm, và các tuyến đường cao tốc và đường cao tốc đặc biệt.

Số lượng giao thông và mô hình đường phố chính:

Kế hoạch hợp lý của hệ thống đường phố chính đòi hỏi phải xác định định lượng nhu cầu. Để xác định những nhu cầu này, các kỹ sư giao thông đếm số lượng phương tiện sử dụng mỗi đường phố chính vào các giờ khác nhau trong ngày và vào các ngày khác nhau trong tuần. Số lượng lưu lượng như vậy đo tổng khối lượng giao thông và kích thước và giờ của tải cao điểm.

Đôi khi, các kỹ sư phải khảo sát nguồn gốc và điểm đến của giao thông để xác định lượng lưu lượng có thể được chuyển hướng thuận tiện từ các đường phố tắc nghẽn hơn sang các tuyến đường thay thế. Sử dụng dữ liệu đó, các kỹ sư tính toán số lượng và chiều rộng của các đường phố cần thiết và đưa ra các khuyến nghị cho việc xây dựng mới hoặc cho các thay đổi trên các đường phố hiện có.

Loại bỏ các nút cổ chai và giao lộ nguy hiểm:

Một phương pháp tốt nhất để giảm bớt tắc nghẽn giao thông trên một số đường phố là loại bỏ các nút thắt cổ chai. Nếu, trong hầu hết chiều dài của nó, một con đường bận rộn đủ rộng để xử lý lưu lượng giao thông thông thường, thì sẽ không có bất kỳ vấn đề tắc nghẽn nào. Nhưng tại bất kỳ điểm nào trên đường, có một con đường hẹp hoặc một cây cầu, nó cản trở sự di chuyển thông thường của giao thông. Người lập kế hoạch thường đề nghị mở rộng những nơi hẹp như vậy.

Đôi khi, nếu tắc nghẽn dẫn đến việc đỗ xe trên đường ', người lập kế hoạch phải đề nghị loại bỏ việc thực hành hoặc anh ta có thể giới thiệu một hệ thống đường giao thông' một chiều '. Nếu tải cao điểm dẫn đến tắc nghẽn trong giờ sáng và tối và nếu đường cao tốc có bốn làn đường giao thông trở lên, người lập kế hoạch có thể đề nghị sử dụng các biển báo hướng di chuyển để đặt cho phép sử dụng số lượng làn đường lớn hơn giao thông nặng hơn.

Một vấn đề lớn khác là giao thông hoặc giao thông gây ra do đường giao nhau. Va chạm và chấn thương là phổ biến ở những nơi như vậy, có thể được giảm đáng kể bởi cầu vượt và đường chui. Chúng có thể loại bỏ lưu lượng chéo. Đôi khi, các nhà quy hoạch có thể xây dựng một hệ thống cung cấp lối vào và lối ra để tạo điều kiện cho việc di chuyển giữa các đường giao nhau hoặc các đường giao nhau.

Các nhà quy hoạch có thể cung cấp hai loại đường cao tốc đặc biệt để quản lý các tuyến đường cao tốc tốc độ cao và các tuyến đường tránh. Trước đây nên mở rộng từ trung tâm thành phố ra bên ngoài qua các khu vực ít dân cư hơn vào nội địa. Đường cao tốc như vậy chỉ có thể được nhập tại các điểm được chỉ định, với các lối vào và lối ra được thiết kế đặc biệt để giảm bớt nguy hiểm và giảm thiểu nhiễu với tốc độ giao thông. Đường cao tốc thứ hai sẽ cung cấp cho giao thông chậm. Các tuyến đường này sẽ dẫn qua giao thông xung quanh chứ không phải qua các khu vực tắc nghẽn. Do đó, các nhà quy hoạch có thể đề xuất một số phương pháp để khắc phục các tắc nghẽn bao gồm các rào cản gây ra do giao thông cho người đi bộ.


Đề XuấT

Đo lường khán giả truyền hình (TAM) và hồ sơ sản phẩm của nó
2019
Mối quan hệ giữa Quyền và Nhiệm vụ
2019
Tăng trưởng và phát triển Địa lý nông nghiệp
2019