Hệ thống giao thông Delhi (Giải thích với sơ đồ)

Phần lớn dân số trung lưu của Delhi sử dụng dịch vụ xe buýt để vận chuyển để đến các khu vực khác nhau, cách xa trạm xe buýt trung tâm. Hệ thống xe buýt thành phố là hình tròn để tham gia thành phố theo các hướng khác nhau như trong Hình 15.2A.

Trạm xe buýt trung tâm nằm gần Rashtrapati Bhawan, tham gia các khu vực quan trọng khác nhau bằng dịch vụ tuyến đường vòng. Thành phố cũng được phục vụ xung quanh bằng 'đường sắt vòng. Nó kết nối Delhi Junction ở phía tây bắc đến Azadpur và xa hơn với Panipat. Ở phía tây của Rohtak qua Dayabasti và Shakoorbasti. Ở phía tây nam, đường sắt gia nhập Delhi Cant.

Khu vực phía nam của Sardar Patel Marg, Safdarjung, Sarojini Nagar, Lodi Colony, Lajpat Nagar được kết nối để cuối cùng hoàn thành Ring ở phía đông bằng cách gia nhập Nizamuddin, Tilak Marg, Minto Bridge và Sadar Bazar. Tuyến đến Shahdara cũng được kết nối để tham gia Vivek Vihar và Sahibabad ở phía đông (Hình 15.2B).

Connaught Place (CP) là khu vực trung tâm và bận rộn nhất của Delhi được ước tính sẽ được sử dụng bởi khoảng 12 lakh hành khách (2003). Con số này sẽ tăng lên tới 50 lakh vào năm 2021. CP hiện đã được chuyển đổi thành nơi tắc nghẽn nhất, vì giao thông khó sử dụng mà không có sự kiểm soát thích hợp. Bây giờ có một động thái để hợp lý hóa lưu lượng giao thông của CP.

Chúng tôi đề xuất rằng người lái xe chỉ nên được phép vào Vòng trong chỉ từ Janpath và thoát khỏi Baba Kharag Singh Marg. Hội đồng thành phố Delhi đã đưa ra một số đề xuất để đáp ứng sự gia tăng lưu lượng.

Trong số đó, những điểm chính là:

(a) Tăng không gian cho người đi bộ và cung cấp lối đi bộ;

(b) Tất cả các giao điểm của vòng tròn giữa sẽ được cung cấp với các giao điểm ngựa vằn màu để đảm bảo chuyển động xe chậm hơn;

(d) Tạo thêm đường tàu điện ngầm qua các địa điểm như Đường Panchkuian, Đường Minto, Bhagat Singh Marg, Đường Barakhamba, để đảm bảo đường dành cho người đi bộ không có xung đột;

(e) Giảm số lượng xe buýt ở những nơi tắc nghẽn;

(f) Bãi đậu xe đa cấp được thêm vào trên Kasturba Gandhi Marg và Baba Kharag Singh Marg;

(g) Trong giờ cao điểm, xe buýt nên chạy hai phút một lần và trong các giờ không cao điểm thì phải có tần suất năm phút; và

(h) Không khuyến khích đỗ xe trên bề mặt và cấm vào Vòng trong (xem Hình 15.3).

Có một nhu cầu cấp thiết để lập kế hoạch các khu vực CBD của các đô thị ở Ấn Độ trên các đường tương tự hoặc như các điều kiện bảo đảm trong các trường hợp riêng của họ. Nhưng lập kế hoạch vận chuyển CBD là điều cần thiết để hợp lý hóa các khu vực bận rộn nhất.